在经历快速增长期后，宁德时代逐渐降本增效，缩紧本身费用预算，现金流量花在刀刃上，导火索一致对外。
宁德时代在业内向来以加班多著称，高强度加班与庞大职工数量让宁德时代在动力电池行业生产制造堡垒高筑，甚少有二线锂电池厂能够在电池质量层面与其说相提并论。
宁德时代的加班与高薪职位密切相关，据新智驾先前掌握，宁德时代内部结构每一个月加班自己的底线是90小时，每个部门都是会统计分析职工的加班时间，假如小于90小时便会被上级领导提醒谈话，从而影响年终奖金额度。
如今放宽双休日，监管加班，则意味着在薪水上面有一定的变化，针对内部人员而言，并非一件愉快的事，一位贴近宁德时代的人士告诉新智驾：“薪水现在开始下降，乃至加工厂里边的工作服和劳保鞋发放都会有所收拢。”假如宁德时代降本增效进一步推进，将来也可能对内部人员的年终奖发放及人员流动性有很大的影响。
在今年的开年以来，在国补撤出和新春佳节淡旺季的多重推动下，汽车市场要求消沉，动力电池行业也因而蒙上了一层黑影。
之前有媒体报道称称，宁德时代正方向理想化、蔚来汽车、华为公司、威马汽车等众多战略客户实行一个“锂矿购物返利”方案：未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万余元/吨清算，而签定签约合作车企，需在约80%的电池采购数量，服务承诺给宁德时代。
宁德时代的减价方案目的是为了锁住战略客户将来3-5年订单信息，如今强制性双休日，降本增效，好像更为说明了宁德时代对今年的动力电池市场占有率满怀信心决心。
新能源时代，车企话语权在所有车辆工业发展史中降到最低值，这是每一个车企都无法接受的事实。因而，二线锂电池厂们话里话外变成了车企们二供、三供，持续吞噬宁德时代市场占比。车企话语权也在这过程中持续重归。
宁德时代并没有掉以轻心。从早期大张旗鼓回收锂矿，到今天的降本增效，减价锁住长单，宁德时代好像也在打造一个以自己的为中心的“宁王管理体系”。上下游关联锂矿，中下游关联车企，以宁德时代为基础开展运行。
宁德时代近年来的一系列姿势，不但促进了动力电池领域的加速市场出清，也有可能对新能源技术车企的命运导致不可避免产生的影响。2023年，好像已经行到新能源汽车行业的分水岭。
