据报道，为了保订单、抢份额，作为全球最大的动力电池生产厂商——宁德时代将执行一项名为“锂矿返利”的计划，以实现动力电池降价。宁德时代“锂矿返利”计划的核心条款是：未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算。
近年来，得益于新能源汽车市场的火爆，碳酸锂的价格一路暴涨，去年一度突破60万元/吨，经过数月的下跌后，目前仍高达40多万元/吨。今后，宁德时代如果以20万元/吨来结算碳酸锂的价格，就相当于目前的碳酸锂价格打了5折，这将对车企产生巨大的吸引力。
不过，宁德时代也开出了自己的条件：车企必须在未来三年采购宁德时代的电池比例不低于80%，还得支付一定比例的预付款。
业内认为，近年来，碳酸锂价格上涨主要是因为需求旺盛、供不应求、疫情冲击，今年下半年有望回归到35万—40万元/吨的理性水平；长期来看，其合理的价位可能在20万元/吨左右。目前，在上游锂矿价格下行的背景下，动力电池霸主的宁德时代有了更大的“话语权”。
近年来，宁德时代为了保障其动力电池原材料的稳定，也不断向上游锂矿拓展，宁德时代的“锂矿返利”计划就是凭借其所拥有的锂矿资源和动力电池的霸主地位，推动碳酸锂价格的回归，以此来降低动力电池的价格，在做大新能源汽车市场的同时，维持其动力电池行业霸主的地位。
近几年，锂矿资源和动力电池涨价让宁德时代赚得盆满钵满。不过，动力电池成本居高不下也让下游车企开始寻求替代供应商，特别是比亚迪等动力电池供应商的崛起，给宁德时代带来不小的压力。
数据显示，2022年全年，宁德时代的市场占有率为48.2%，排名第一；比亚迪以23.45%的市场占有率，排名第二。而今年1月份，比亚迪单月市场占有率提升至34.12%，超过去年全年市场占有率逾10个百分点。除此之外，其他二线动力电池厂家也在投资扩产，抢食市场份额。
数据显示，到2025年，中国新能源汽车市场需要的动力电池产能大约在1000—1200吉瓦时。但目前包括电池厂、整车厂与其它跨界企业对外公布的产能规划已经达到4800吉瓦时，是预计需要产能的4倍多。这意味着，在产能过剩的背景下，只有锁定当下和未来的订单，宁德时代的霸主地位才不会动摇。
目前，宁德时代主动推出的“锂矿返利”计划，能否得到车企一致签约，还是个未知数。不过，动力电池行业的价格战一触即发。近日，蜂巢能源已推出10%降价计划，部分供应商已收到该公司要求配合降价的邮件。亿纬锂能也表示，下游客户基本上还是尚未盈利的状态，因此作为主要供应商，公司会在战略上给予一定支持，在利润上部分让利下游。市场预计，未来，在上游产能逐渐释放和下游需求增速放缓的背景下，动力电池行业的竞争将会进一步加剧。
