广汽丰田总经理藤原宽行表示，MIRAI是世界首批量产的氢燃料电池车，自2014年推出以来，全球销量已超过2万台。此次“南沙氢跑”公共出行服务项目正式启动，将“只排放水，不产生二氧化碳”的第二代MARAI氢燃料电池轿车出行新体验带给市民，助力建设“碳中和”社会。
当前，随着“双碳”目标逐步落地，日系汽车品牌对新能源路线的选择倾向于氢能源，包括日产汽车、本田汽车、丰田汽车等车企均已提出有关氢能源汽车的发展规划。与此同时，国内也陆续推出支持氢能源汽车发展的利好政策，鼓励氢能源技术的发展和氢能源汽车推广。
氢燃料电池轿车首“载客”
此次“南沙氢跑”项目，广汽丰田将投入65台第二代MIRAI氢燃料电池轿车，在广州南沙区提供三种公共出行服务，包括以燃油汽车同价格水平的租金提供短租车服务；向网约车出行平台投入MIRAI，开展网约车服务；在南沙区重点交通枢纽、重点景区、商业中心、政务中心等交通节点设立MIRAI巡游车体验专线。
从3月开始，广州市民即可通过上述三种途径乘坐广汽丰田第二代MIRAI氢燃料电池轿车。据介绍，第二代MIRAI氢燃料电池轿车的工作模式是通过氢气和氧气进行化学反应并产生电能驱动电动机工作，“呼吸的是空气，加入的是氢气，排放的只有水”。
在氢燃料电池汽车动力系统中，氢燃料电池造价约占总成本的三分之二，加上其他氢气储存和配件成本，制造一辆氢燃料电池汽车的成本几乎是同级纯电动汽车的两倍。因此，诞生于TNGA架构高端平台的第二代MIRAI氢燃料电池轿车厂商建议零售价为74.8万元～75.1万元，价格较为昂贵。
《中国经营报》记者在活动现场了解到，第二代MIRAI氢燃料电池轿车搭载的燃料电池堆最大功率为128千瓦，燃料系统中共有3个氢气罐，而储氢系统加注说明中，氢气瓶也有限制具体使用期限。相较于上一代，第二代MIRAI氢燃料电池轿车氢气搭载量提升约20%，能耗降低约10%，一次添加氢气约3分钟，可实现近800公里的长续航行驶。
此外，作为一款纯电后驱车型，第二代MIRAI氢燃料电池轿车拥有电动机驱动带来的高扭矩和平顺加速体验，TNGA架构赋予的低重心和高刚性车身，以及通过FC系统配置，实现前后50∶50的重量分配，第二代MIRAI还搭载最新的T-PILOT智能驾驶辅助系统，空气净化系统可以滤除PM2.5级的细颗粒物，外部供电功能可适用多种电器产品。
自从12年前在南沙区率先量产混合动力中高级轿车（凯美瑞混合动力）以来，广汽丰田致力于推动电动化汽车普及，目前已实现累计产销超85万台电动化汽车，构建起包括混合动力、插电混合动力、纯电动和氢燃料电池的全方位电动化技术布局。
此前，第二代MIRAI氢燃料电池轿车曾在北京2022年冬奥会和冬残奥会上首发，作为赛事服务用车首次在国内大规模投入使用。此次“南沙氢跑”的启动运营，是继冬奥会后第二代MIRAI氢燃料电池轿车在更大范围内向公众提供服务。
日系汽车品牌追逐氢能源技术
随着第二代MIRAI导入广汽丰田渠道销售以及展开示范运营，丰田汽车氢燃料电池汽车技术也落地中国市场。实际上，在新能源时代，得益于丰富的海水资源等，日系汽车品牌一直热衷于研发氢能源技术。
丰田汽车1992年即着手研发燃料电池，并于近年与国内的亿华通合资成立华丰燃料电池有限公司；本田汽车则将在今年开始与通用汽车联合开发新一代氢燃料电池系统，并在2030年前逐步扩大这款电池系统的销量，拓展其氢能源业务。
此前“2022粤港澳大湾区全球招商大会”上，现代汽车集团（中国）总裁李赫埈曾表示，现代汽车集团首个海外氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”即将竣工投产，总投资将达85亿元人民币。投产后将面向国内市场的汽车、轨道交通、发电等领域，提供氢燃料电池系统，并在广州开发区打造全球首个无人驾驶氢能汽车示范区，在国内构建氢能产业生态。
氢能源产业的快速发展离不开政策支持，记者从南沙开发区投促局了解到，南沙正加快培育混合动力、纯电动、氢能源等新增长点。氢能具有远距离输送、大规模存储和“氢—电”互换的特性，是有效耦合传统化石能源和可再生能源系统、构建现代能源体系的重要能源，并且在能源的生产和消费当中促进碳中和。南沙以广汽丰田、东方重机、广钢气体为代表，进一步完善氢能产业规划，推进氢燃料电池系统及整车关键核心技术产业化。
在氢能产业布局方面，南沙已引入东方重机新能源“链主”企业。为引进产业链上更多相关企业，南沙区将出台《南沙区氢能产业扶持办法》，对从事电堆、双极板、膜电极、催化剂、空气压缩机等关键零部件产品研发的氢能产业科技型中小企业，将给予办公研发及生产厂房租金补贴，并对上市后的氢能企业实行股票期权行权、限制性股票解禁等方面的奖励。
在氢能产业上游氢气的“制储运加”领域，南沙将加快推进协调广钢气体制氢机组扩建等项目，保障氢源供给，引导企业布局完善区内氢能产业基础设施建设，助力氢能产业应用示范；在氢能产业中游燃料电池及系统集成领域，基于电堆在燃料电池系统及氢能产业链的核心地位，重点引进以电堆为核心、主要包括膜电极、双极板等电堆细分领域关键零部件的国内外优质研发力量及国内优质产业化企业进驻、生产，引领带动上游氢气端供给、下游燃料电池应用端发展，推动氢能产业链联动、集聚发展，形成政府引导、市场主导的氢能产业发展格局；在氢能产业下游燃料电池应用领域，继续谋划推动交通、储能等场景的氢能产业应用示范。
（编辑：赵毅 校对：翟军）
