由此可见，动力电池成为新能源汽车车企最大的成本之一，这也就不难理解为什么车企纷纷开始推进电池自研、自产的产业化布局的原因。动力电池作为新能源汽车的“力量源泉”，与汽车续航里程、产品体验、售价等方面均息息相关，实现自主可控的动力电池供应直接关系车企“命脉”。
在这点，你不服特斯拉都不行！近日，美国专利商标局授予了特斯拉电池干电极领域四项专利，包括干电极薄膜和微颗粒非纤维性黏结剂、新型电极黏结剂、储能设备的金属元素和碳混合物及制备3-r-1,4,2-二恶唑-5-酮化合物的方法等。有如此多的专利在手，这就不难理解特斯拉为何敢于启动价格战？特斯拉就是凭借其市场优势、影响地位以及利润成本，用降价来宣告属于自己的市场优势。
采购蜂了解到，自布局4680大圆柱型锂离子电池以来，特斯拉一直努力研发电池干法电极制造工艺，但进展缓慢。这四项专利可用于降低使用成本及提高电池使用寿命，意味着特斯拉在这一领域取得突破。
不仅如此，特斯拉对4680电池的干法电极生产更是重器加持。据autoevolution报道，特斯拉得州超级工厂的电池制造部门安装了每台重达33.4万磅（151.5吨）的巨大压力机2台，知情人士猜测，这两台机器极有可能被用来进行干法电极的生产。
那么，
干电极技术相比传统湿法电极技术
区别在哪里呢？
采购蜂查阅资料了解到，干法电极技术与传统湿法电极技术的区别在于，湿法需要使用溶剂，工艺是将负极与正极材料粉末与溶剂混合，再涂至金属集流体上干燥。而干法则不需要溶剂，直接将电极材料粉末压到金属集流体上形成电极。与湿法相比，干法电极制造技术不需要大量的工厂占地面积来干燥溶剂，极大地降低了工厂所需的资本、人力支出，同时对环境更加友好。
另外，干电极技术优势在于当正极达到相同使用需求时，由于粉的密度高于液体可以添加更多材料，因此电极材料厚度也从55微米增加至60微米，这样可以增加电极的活跃度，并使能量提升约 5%左右，进一步提升了电池循环寿命。相对于湿法，干法电极成膜的均匀度和一致性更难控制，而电动汽车电池的电极比超级电容器的电极更大更厚，生产的难度更高。
业内人士分析称，特斯拉干电极技术的不断突破，为后续4680电池量产加速奠定基础，同时也将带动整个产业链技术的迭代发展和创新。
上述分析人士强调，美国专利商标局授予特斯拉电池干电极领域一系列专利意味着这一领域已获得突破。假设情况确实如此，特斯拉或许能够以一半的成本制造出比目前锂离子电池更能忍受充放电循环的电池。总的算下来特斯拉的综合成本有可能下降54%！
值得一提的是，早在2020年电池日上，特斯拉就曾承诺用一种新型电池制造工艺，将大幅提高电池性能和成本结构。特斯拉表示，4680电池将采用硅阳极而不是石墨，并采用新的干阴极制造工艺，可以将生产成本降低一半，同时延长电池寿命周期。
采购蜂了解到，干阴极制造工艺被认为是锂离子电池的圣杯。而为了取得这个“圣杯”，2019年特斯拉收购了使用这项技术制造超级电容器的麦克斯韦公司（Maxwell）。当时特斯拉认为可以将其移植到电池制造过程中。两年后，特斯拉出售了与Maxwell收购的超级电容业务，但保留了干电池电极(DBE)技术。
采购蜂注意到，目前国内各大车厂及电池企业也在纷纷研究干法电极技术，干法电极技术在电芯制造生产环节中，可彻底摒弃现有动力电池极片制造的湿法涂布和烘干工序，无需溶剂回收装置，可将生产成本降低18%，投资成本降低34%以上，电极生产占地减少70%以上。
其中，新筑股份公司控股子公司奥威科技有干电极相关技术储备并就石墨烯在超级电容上有应用研究，目前已形成部分专有技术成果；思源电气公司参股的烯晶碳能是少数几家掌握制造干法工艺电极超级电容器核心技术的企业之一，主要产品包括干法电极、超级电容单体、超级电容模组以及储能系统等。
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