由电车人联合会发布的《电车人内参》报告指出，未来3至5年，全国低速电动车市场容量有望达到300万至500万辆。而截止到2016年底，郑州市区的低速电动汽车保有量已达3万辆。
“低速电动车完全是由市场需求拉动的行业，在无国家标准、无管理规范、甚至屡次遭到有关部门打压的情况下，仍保持了野蛮生长。”电车人联合会秘书长、全国工商联新能源汽车分会秘书长马前程分析，这主要是因为，低速电动汽车购买成本低，售价通常在2万至3万元，能够满足一定范围内的出行需求，而与电动自行车等其他代步工具相比，又能够遮风挡雨，具有使用成本低、充电方便、无需驾照等优点。
河南省高度重视新能源汽车的发展，根据有关安排，2017至2020年，全省推广新能源汽车分别要不低于2.2万辆、2.8万辆、3.8万辆、5.0万辆；充电设施方面，到2020年，全省要建成各类集中式充换电站超过1000座、分散式充电桩超过10万个，满足超过35万辆电动汽车充电需求。而低速电动汽车作为新能源汽车的一部分，去年9月，我省就率先在10个省辖市成立了全国首个低速电动车示范区，这些都给我省发展新能源汽车带来了强力支撑。
“过去10年，河南省错过了发展传统汽车的最好机会，但随着海马强势回归、力帆加入、上汽郑州基地开工、国能电池投产等一系列重大项目落地，我省也迎来了发展新能源汽车的新机遇。”河南省电动车商会副会长宋春晓称，此次新能源汽车展会的举办也将对全省新能源产业的发展起到推动作用。
业界专家认为，随着物流行业的不断发展壮大，电动物流车将成为新能源汽车行业发展的一个新的经济增长点。2012年，全国产量只有354台的电动物流车，到了2016年，产量骤然增至59580台。马前程称，电动物流车比较适合城市配送、城市快递和城市快运，其特点是零排放、成本低、距离近、载重低、速度慢，最适合邮政快递，以及蔬菜、水果、食品和药品配送。
虽然市场“钱景”看好，但目前的电动物流车也存在一些不足，比如生产企业以中小车企为主，产销量未达成规模；推广目录太少，品种不丰富；购置成本太高，没有补贴，物流或快递企业购车不积极；充电不方便，充电时间过长，充电设施难以形成支撑等。
为此，专家建议在以后的生产和经营中，电动物流车能在两方面实现突破：国家出台产品标准进行引导；运营端能给予政策支持，如运营补贴、基础设施完善等。
