今年4月，中国石化已经分别与蔚来汽车、奥动新能源两家企业签署战略合作协议。金龙综合能源服务站便采用了蔚来汽车的第二代换电站，电站电池数量达13块，一天理论换电次数最大值为312次。
除了中国石化外，11月25日蔚来与壳牌宣布签署战略合作协议，双方将在全球范围内开展电动汽车能源领域的合作。根据协议，在中国双方到2025年共建100座换电站；在欧洲，双方计划从2022年开始进行换电站的建设、运营试点工作。充电设施方面，壳牌欧洲充电网络将向蔚来用户开放。
在新能源汽车保有量飞速增长的同时，新能源汽车的补能市场也亟待快速发展。
中国科学院院士欧阳明高在近日举行的电动汽车百人会2021年度媒体沟通会上预测，至2025年，新能源汽车年销量达到700~900万辆，保有量超过3000万辆；2030年达到1700~1900万辆，保有量接近1亿辆。中国电动车充电基础设施促进联盟的数据显示，截至2021年10月，全国充电基础设施累计数量为225.3万台。
但在补能体系的建设上，快充和换电模式依旧存在争议。
以特斯拉、小鹏为首的部分新能源车企选择重注“快充”，特斯拉方面的数据显示，到2021年10月，特斯拉在中国大陆开放使用的超级充电站达到1000座；小鹏汽车品牌超充站累计上线550座，免费充电站累计上线1734座。
和快充模式相比，早前入局换电模式的“玩家”更少，其中蔚来汽车在换电模式上投入较大的精力。但这一两年以来，换电模式得到了更多车企的重视，第一财经记者梳理发现，目前北汽新能源、长安新能源、吉利汽车、哪吒汽车等车企接连在换电模式上加大投入。中国石化、壳牌等油企则选择了兼顾快充和换电模式。以中国石化为例，截至目前，中国石化已建成充换电站1000座，其中充电站935座、换电站65座。
从实际应用角度来看，快充模式依旧受制于电池技术、电网等多重因素的影响，补能时间难以和普通燃油车媲美，在目前充电速度最快的450kW的快充桩为例，5分钟大约能够补充200km的续航，在国庆等集中出行的时间段，充电难的问题已经初现端倪；而换电模式下，补能速度更快。以奥动新能源为例，该公司的产品能够在20秒内完成换电。
工业和信息化部副部长辛国斌在2020年国新办发布会上曾表示换电模式拥有7大优势：车电分离，降低购车成本；增加消费者出行便捷度；延长动力电池寿命，提升安全性；利用峰谷电价差降低充电成本；降低车重，减少耗电；解决老旧小区充电难问题；催生新的服务业态。
据国家发改委能源研究所的研究报告，北京到2030年总电力负荷在1500万千瓦到3300万千瓦之间剧烈波动，如果有500万辆电动车的储能作用，电网负荷波动范围缩小到2000万千瓦~2200千瓦之间。但如果有6万辆车同时用350千瓦从电网充电，充电总功率超过2000万千瓦，几乎相当于北京电力的总负荷。所以必须通过有序充电、车与电网双向充电、储能放电、换电池和充换电一体化等智能充电方式将充电功率大幅收窄。
欧阳明高在接受媒体采访时也表示，现阶段充电、换电要融合发展，不是非此即彼。
