乐视方面对中国经济网记者表示,一方面由于参加Facebook F8全球开发者大会,时间上与上海车展“撞车”;另一方面,乐视汽车以及FF在去年北京车展上已经亮相,FF首款概念车在“整体传播策略的考虑下,一步步释放其他信息”。
如果用两个字形容本届上海车展——“热闹”二字绝对不过分。“新贵造车”成为本届车展集中爆发的舞台,这些在传统车企眼中的“不速之客”,正在用不断亮相的概念车、新技术和未来战略,让梦想与现实一步步拉近。然而,中国经济网记者也注意到,此前一向高调的乐视公司却未露面。相比于去年北京车展上的大张旗鼓,如今乐视汽车的意外缺席,多少让外界对它的发展又多了一些质疑。
FF 91
纵观乐视汽车两年多在造车上的进展,可谓速度惊人。从2014年底宣布进军超级汽车开始算起,2年多的时间,乐视完成了概念车的发布,与法拉第未来的合作,莫干山工厂的开工奠基等一系列传统车企认为不可能完成的任务。但与之相伴随的质疑声,也从未间断:资金链紧张问题、丁磊为代表的高管团队震荡问题、FF美国工厂停产传闻等。
而此次意外缺席上海车展,是开始向低调、务实的风格转变,还是造车进程遭遇瓶颈?面对中国经济网记者的追问,乐视方面给出的解释为,去年北京车展期间,乐视汽车以及FF都已经亮相,并展出了概念车,同时,乐视在传播方面有统筹的战略规划,FF首款概念车在美国拉斯维加斯亮相后,先对外观、设计做了宣传,接下来会有序发布其他信息细节。
此外,乐视方面还表示,在今年上海车展期间,FF参加了Facebook F8全球开发者大会,在时间安排上,多少会与上海车展“撞车”。FF首款概念车最终参加Facebook F8全球开发者大会,也是公司的整体战略决策:即生态版图不仅局限于汽车,更是涉猎科技创新型的全球峰会。
与乐视方面的低调转变相比,本届上海车展涌现出来的“造车新贵们”,颇有当年乐视的气魄。这些造车新势力争奇斗艳,包括蔚来、威马、奇点和正道等公司,纷纷亮相概念车,发布新战略,综合信息来看,首款量产车的下线的节点都锁定2018年,部分企业甚至宣称在今年年底将完成小批量生产。
蔚来ES8
论参展阵容,蔚来汽车当仁不让。此次上海车展,蔚来带来了11辆汽车,分别为2辆电动方程式赛车、6辆蔚来EP9、1辆无人驾驶版EP9、概念车蔚来EVE和最新量产车蔚来ES8。据蔚来汽车公布的信息显示,ES8的生产制造体系及供应链布局已经搭建完毕,计划今年年内正式发布,明年正式开始交付。同时,蔚来还宣布其旗舰超跑EP9启动全球预售。
威马AG2020
威马在本届上海车展上也发布了其首款概念车AG2020。据威马方面透露,威马的量产车项目在稳步推进中,首个平台首款量产车全球累计测试里程已超过100万公里,首台量产产品将于2018年下线。
奇点iS6
奇点汽车于上海车展前公布了其首款电动汽车量产车型——奇点iS6。同时,奇点汽车还宣布,iS6计划将于2017年底进行小批量生产,在2018年实现量产。此外,车展现场与兰博基尼和法拉利等一众豪华超跑“较劲”的前途纯电动跑车K50预计在今年年底下线。
相比而言,乐视在这一轮的“造车热”中,走得更早,动作也更快,为此也遭遇了更多的压力和质疑,加之乐视意在突出“生态”战略,无论是手机、电视等硬件设备,还是体育、影业等行业,均有涉足,五花八门的庞杂信息确实让人目不暇接。而这些,对于一个需要长期投入、稳健扎实的传统汽车行业而言,一定会引来质疑声。
目前来看,这些一度被称为“PPT”造车的新品牌,距离“开花结果”的日子已经不远。但在接下来的时间里,哪家互联网造车企业能够率先推出实车,哪款产品又能获得消费者青睐,即便实现了量产,其性能和可靠性又能否与传统车企的产品比肩,这些疑问仍需要时间检验。
来源：中国经济网汽车
