由于售价过高，新能源汽车始终没有成为消费者的主流选择，但是中国政府在政策层面的大力推进，也迫使跨国车企们不得不加紧了脚步。一方面排放标准日趋严苛，另一方面对于电动汽车给予高额补贴(虽然补贴一直在减少)，而且鼓励外国企业通过成立合资公司的方式推动在纯电动汽车领域的技术研发和投资。
根据麦肯锡披露的数据，2016年全球电动汽车产量87万辆，其中43%来自中国，而德国和美国只占23%和17%。
大众品牌全球CEO赫伯特?迪斯(Herbert Diess)就在上海车展上表示，“我们深信，中国将成为电动出行的领导者。”而且他认为，中国政府在新能源汽车领域的大力推进，似乎是希望复制日本在混动技术以及德国在柴油车技术上的成功。
“为了保持大众品牌在中国的领先地位，我们也将加大新能源汽车的本地化研发投入，这是一项挑战，但同时也是机遇。在中国推出新能源汽车能使我们快速获得足够大的规模，从而提升电动汽车的成本效益，在德国和美国市场也能受益。“
戴姆勒也准备在北京生产奔驰电动汽车。奔驰母公司戴姆勒董事、大中华区董事长兼CEO唐仕凯(HubertusTroska)在车展上接受采访时表示，“我们将进行奔驰电动汽车的本地化生产”，而至于是否担心这会让中方合作伙伴获得自己的技术时，唐仕凯则表示“我们并不担心所谓技术转让的问题。”
过去两三年间，戴姆勒在中国的研发业务扩大了三倍，研发人员超过700人。戴姆勒集团CEO蔡澈曾表示，中国的研发团队有能力进行整车的开发，而不只是照搬欧洲的设计。
超跑品牌中，保时捷电动车业务总监Oliver Blume也在上海车展上透露，基于Mission E概念车打造的纯电动跑车计划在2019年上市。除此之外卡宴SUV、帕纳梅拉四门轿车也将加入插电式混合动力车型阵列。“电动汽车产品线的扩充不仅是为了遵循国家法规政策，从驾驶体验上来看发展电动车技术也符合保时捷的品牌价值观。”
在上海车展举办前，福特汽车也发布了中国市场的电气化战略，确定2018年上半年推出插电式混合动力车福特蒙迪欧Energi，五年内还将推出一款全新纯电动小型SUV，并在2025年前向中国市场推出更多新能源车型。
不过福特也强调了在中国生产新能源车型要保持谨慎态度，“冲在最前面并不是一件好事”，具体的产销量还要取决于届时政府的补助和相关法规政策。
这种谨慎的态度也从侧面验证了蔚来汽车董事长李斌的观点，他认为传统汽车企业并没有很认真地在做纯电动汽车，他们的精力还是主要放在混动车和传统燃油车上。这也是他们这种新造车企业的机会，当然“造车是所有创业项目中最难的，未来五年能够存活下来的新造车企业不过两三家。”
在这一轮新能源汽车浪潮中，中国是否能够保持领先地位呢？零部件企业的观点或许能说明一些问题，作为宝马i8和沃尔沃XC90的供应商，全球领先的工程集团吉凯恩(GKN)在车展上表示，2018年开始中国将成为电气传动系统的全球生产中心，到2025年eDrive的产量将提升到每年100万台。
“我们已经与四家跨国车企签订了协议，他们将购买我们的电动机并将首先在中国市场推出。这与以前大为不同，很长一段时间来我们都是从国外进口技术再拿到中国来，而电动汽车方面中国则处于主导地位。最新的技术都会在这里首发，这种情况也是我们三十多年来第一次遇到。”
来源：搜狐汽车
