纯电动汽车占据新能源车产销半壁江山
相比销量上的数字，新能源车型的涨幅比例似乎更为惊人。9月，新能源汽车产量同比增长了1.1 倍，达到了75.5万辆；销量增幅93.9%，增长也将近一倍达到70.8万辆。而纯电动汽车的产销分别为57.8万辆和53.9万辆，同比增长93.8%和77.2%。尽管插电混合动力车型的增幅更为迅速，但纯电动汽车依然占据着新能源车产销的半壁江山，插电混合动力车型想要跑赢纯电动汽车似乎没有一点希望可言。
然而最令人乐观的是，在经历上半年的重重客观艰难的影响下，2022年1-9的新能源汽车产销量分别达到471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，其中纯电动汽车的产销量分别为368.2万辆和357.8万辆。相较于2021年1-9月180.3万辆和178.9万辆的产销量来说，2022年同比分别增幅了101.9%和97.9%。而2021年1-9月新能源车型的产销增幅分别为184.5%和185.3%。尽管从增幅速度上来看，新能源车型的增速虽然保持着飞速的增长，但是相较于去年来说也是放缓了不少，但是纯电动汽车依然占据着8成左右的销量。
产销增幅的放缓与上半年汽车行业几乎停摆的状态不无关系，好在随着新能源车型续航能力的提升以及充电设备的进一步完善，很大程度上解决了纯电动汽车的续航痛点。从渗透率的角度来看，新能源车型的渗透率达到了31.8%，同比增幅11%。在2022年年初，专家曾预计2022年新能源车型的渗透率会达到25%。销量的增长、渗透率的提升都在一定程度的说明了新能源车型特别是纯电动汽车的普及正在加速发展，这也对燃油车市场造成了不小的冲击。
新势力持续发力 合资品牌未见后劲
十家企业集团的新能源车销量占据了市场总量的八成。其中比亚迪超过了特斯拉拿下了最多的市场份额，超过特斯拉的还有上汽集团。与此同时，比亚迪、东风、吉利、广汽、奇瑞与长安都实现了超过100%的同比增长。
其中吉利增幅最为显著达到了350.6%。经过完整的新能源体系布局后，吉利新能源车型渗透率持续突破30%，纯电动汽车连续6个月实现环比上涨。高端纯电品牌的单月交付量也创下新高达到了8276辆。
新势力也在持续发力，9月的市场零售份额占比达到了13.5%。哪吒、理想、零跑、蔚来和问界AITO的交付量纷纷破万。
相比之下，合资品牌的新能源车型中的王者桂冠落在了南北大众的头上，其他合资品牌的新能源车型表现则较为疲软。尽管合资品牌也开始了向电动化转型，但是与自主品牌相比无论是起步时间还是目前市场上的产品数量都不及自主品牌。进入到2022年，也只是刚刚看到合资品牌的新能源车型拿得出手的产品。与新势力所不同的是，用户愿意以更短的时间接受像是问界AITO这样的新产品，原因是无论是主机厂还是资本力量都让消费者更有信心。但是对于合资品牌的新能源车型，消费者则表现出了更加谨慎的态度，这也是因为此前合资品牌油改电所造成的“后遗症”。
认可度提升助力纯电动车型保值率走高
随着二手车新规的出台，众多车商在9月忙于升级更新，导致二手车市场的价格在9月有所下降，但是纯电动汽车的保值率在9月出现了显著的提升。在中国汽车流通协会最新发布的2022年新能源汽车保值率的数据中显示，二手纯电动汽车9月份的保值率达到了52.7%，而8月纯电动汽车的保值率只有48.6%。仅仅一个月的时间，纯电动车的保值率就超过了插电混合动力车型。在新能源车保值率的排名当中，像是五菱MINI EV和小蚂蚁这样的低价微型车有着不错的保值率。随着特斯拉的国产化，Model Y和Model X的保值率也排在较为靠前的位置。这两个方面是纯电动车型保值率走高的重要原因。
纯电动汽车的盘子越做越大，但是奈何不了“缺芯少电”等难题，热门车型动辄五六个月的交付周期，也着实让消费者有些“火急火燎”。消费者的认知上去了，但是纯电动车型却供不应求，二手车自然也就更保值。走高的保值率虽然不乏“泡沫”，但是也从侧面证实了消费者对于纯电车型的需求越来越大，汽车市场的电动化转型加速也超过了预期。
百姓评车
销量更多、渗透率更大、保值率更高，这三组数字几乎完整诠释了市场对于纯电动汽车的需求，纯电动汽车发展速度也可见一斑。但不容忽视的是，在纯电动汽车飞速发展的同时，消费者对于交付周期、售后价格等问题的争议也较为突出。虽然这是新能源车型保有量提升后所面临的必然存在的问题，但作为车企必须及时正视并解决问题才能让品牌、市场在健康的状态下提速。
