换电重卡优势明显
换电和充电都电动汽车的补能方式，换电重卡本质上还是电动重卡。电动重卡在排放、驾驶体验、使成本以及辆管理等具有比传统重卡更多的优势。排放方面，电动重卡依托电驱动，实现了零排放；驾驶体验方面，电动重卡依靠电机驱动，具备噪降低、换挡便利、振动减小等优势，极改善了司机的驾乘环境；使用成本方面，“油电差”的存在，使电动重卡在特定的应场景中使用成本远远低于燃油重卡，经济效益十分明显；车辆管理方面，电动重卡在车辆数据采集及上传分析处理方面更容易，更利于智能化操作，特别是在封闭场景中（如矿、港口），可以应用无人驾驶技术，降低甚至消除安全事故隐忧。
电动重卡除了以上优势，也有不少缺点。其中，在补能方面，充电时间较长，最快一次需要1小时，在慢充状态下，需要更长的充电时间，极大地降低电动重卡运营效率，重卡充电站占用的场地较大，建设不容易。
换电模式下，电动重卡不需要长时间等待充电，换电重卡5分钟完成一次换电，高效快捷地解决了续航里程问题，提升了工作效率；而且“车电分离”能有效降低购车成本；专业人士管理电池，延长了电池寿命，增强了安全性；重卡换电站占地相对较少（相比重卡充电站），数百平方米即可运营一个重卡换电站；可以利用谷电为动力电池充电，动力电池还可联网储能，对电网影响较小。
优势明显的换电重卡已经在钢铁厂、电煤厂、港口、公转铁等特定运输场景批量应用，取得了良好的示范效果，并为应用企业赚得了大量“绿色积分”，赢得了用户的“青睐”。
换电重卡赛道持续火热
优势明显的换电重卡，销量持续高涨。截至2022年9月底，换电重卡市场销量已突破10000辆。在不到两年时间里，换电重卡高歌猛进，从零开始，突破万辆大关，在市场中占比46.26%（2022年1-8月新能源重卡总销量占比），成为新能源重卡的主流补能车型之一。近期不断有换电企业、车企、资本加入换电重卡赛道，推动换电重卡高速发展。
据了解，作为国内“绿电交通”领域的领先品牌——国家电投启源芯动力，将在近期内，在我国31省区市铺设超1000座重卡充换电站，能够满足市面超80%、约200款换电重卡随时换电的需求。
2022年8月15日，蜀道集团在成渝高速资中停车区启动“成渝电走廊暨换电重卡”项目，打造全国首条高速公路重型卡车换电走廊。
2022年9月8日，江淮汽车与国家电投启源芯动力在合肥举行战略合作签约仪式，现场签署10000台换电重卡的投放协议。
9月13日，东风柳汽乘龙H5换电牵引车在内蒙古鄂尔多斯顺利交付互生物流，应用于电厂、矿山、钢铁、港口等多种工况场景。
今年9月中旬，宁德时代发布MTB重卡换电方案，方案中，其所使用的换电柜为后背式设计，换电柜里可灵活配置两种不同电量的电池包，因此有两种支持不同续航里程的换电柜可以选择。这更加有利于换电重卡的推广与应用。三一重卡在9月底，发布魔塔电池，开启重卡灵活换电模式。
在今年9月底，中国石化携手中国石油、上汽集团、宁德时代、上海国际汽车城4家企业入局换电赛道，有望进一步普及换电模式，推动标准统一，加速网点布局，提升用户体验。
2022年9月27日，北京建筑垃圾运输车辆新标准首个达标车——欧曼智蓝纯电重卡正式上市，现场即斩获订单500台，这是福田汽车整合行业领先新能源商用车技术打造的一款全新的换电重卡。
9月27日，由上汽红岩、国家电投、东然新能源三方联合举办的“万达开”川渝统筹发展示范区绿电交通项目启动仪式暨1000台红岩纯电动重卡签约仪式在重庆开州盛大举行，“万达开”跨省运输首批应用的车型为红岩杰虎H6充换电一体纯电动重卡。
9月27日，中国石化山西石油首座重卡充换电站在长治关村加油站开工建设。该项目的建成，可满足每天50-80台重卡的充换电需要，为纯电动渣土车、搅拌车、牵引车及工程机械车辆提供强有力的动力保障。
9月底由中国中化下属金茂碳中和公司在东疆京津物流园区投建重卡换电站工程正式启动，这是天津首座专业服务冷链园区的重卡换电站。
9月28日，江苏首座三一换电站·蠡湖未来城站正式亮相。该站聚焦城市渣土运输场景，单次换电仅1.9分钟，单站可服务100台车，单日可满足240-480车次的换电需求。
9月30日，协鑫能科发布“公开发行可转换公司债券募集资金使用可行性分析报告（修订稿）”，拟募资45亿元，其中18.5亿元用于协鑫电港项目（二期）。协鑫电港项目（二期）拟通过租赁场地的方式新建约 88个重卡换电站和 27个轻商车换电站，合计115个换电站；其中车电分离换电站65.5个，其中，重卡换电站52个，轻商车换电站13.5个。
10月1日，水发交投内蒙古绿色发展有限公司新能源重卡换电站项目在内蒙古华蒙物流园举行开工仪式。
在政策支持下 换电重卡“钱景”光明
换电重卡赛道火热，离不开政策的支持。2020年开始，国家支持发展换电模式，特别是重卡领域，换电模式能加速新能源重卡的推广应用。据统计，近一年来，国家、地方不断出台政策支持换电重卡发展。
在政策的支持下，新能源重卡必将高速发展，加速替换燃油重卡的步伐。
换电重卡的快速发展，将在更多的领域应用换电重卡，也将有更多的企业批量应用换电重卡。随着换电重卡的应用增多，重卡换电站的建设也将同步加速。
众所周知，重卡换电站建设是重资产建设模式，前期投入包括用地、人力、换电设备、电池储备和用电成本等。据相关机构统计，投资运营一座重卡换电站大约需要1000万元，这也将带动动力电池、换电设备等相关产业的增量发展。
据国家电投绿电交通产业创新中心副主任刘须宝预测，到2030年，国内换电重卡市场渗透率有望达到15%，市场保有量将突破130万辆。换电站投资布局将超过2.6万座，未来十年市场新增规模预估超过1.09万亿元。
小结
在“双碳”政策的驱动下，节能减排、环保已成为社会共识，重卡新能源化已是大势所趋。高能耗企业必将加大新能源重卡的应用规模，随着新能源重卡的批量化、规模化应用，换电重卡也将实现高速发展。
换电标准的不统一，严重阻碍换电重卡高速发展，国家、地方、行业协会正在加速制定重卡换电标准，以推动换电重卡发展。
换电重卡在跨城运输（成渝高速）、跨省运输（万达开）开启运输试点，标志着换电重卡正在打破支线短倒运输的场景桎梏，开启了更加宽广的运输场景，也将加速换电重卡替代燃油重卡的速度。
万亿蓝海就在眼前，持续更新迭代换电重卡车型，加速布局、建设重卡换电站，抢占市场成为换电重卡生态链企业的头等大事，车企、金融机构以及相关充换电运营平台是否已经做好准备？
2022年10月24-28日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会、招商局检测车辆技术研究院有限公司联合举办“NEVC2022第七届中国新能源物流车挑战赛暨首届新能源重卡挑战赛”将在四川资阳火热上演。新能源重卡挑战赛上，各家重卡主机厂的牵引车、自卸车、搅拌车将同台竞技，在实景工况下，进行节能、续航、加速、制动、涉水等多项性能测试，优秀车型不怕挑战，而谁将脱颖而出，谁将是最佳车型？赛过才知道，你心中的车型将会是“谁”呢？
(文/ 电车资源 赞军)
