电动汽车的销售和应用在全球范围内呈上升趋势，甚至占到美国新车销售率的5%。许多国家和地区正在鼓励或强制淘汰内燃车辆，而需求的增长意味着电池供应商通常会优先考虑为电动汽车行业提供电池产品，而不是电池储能行业。
然而，随着可再生能源在全球范围内的快速增长，电池储能系统的部署也大幅增长。美国清洁能源协会(CEA)指出，中国电池制造商计划增加专用于电池储能系统的200GWh以上电池年产能。
O'Laire说，这可能足以满足2025年全球市场需求，从2024年起电动汽车和储能行业电池供应之间的竞争将有所缓解。
预计到2025年，中国还将生产约500万吨磷酸铁锂正极活性材料(CAM)，相当于2TWh以上电池，这可能远远超过预期的市场需求。根据美国清洁能源协会(CEA)的研究，到2024年，磷酸铁锂电池产品的供应甚至有可能过剩。
这可能缓解电池储能行业目前遇到的供应问题，例如未履行或取消的供应协议。欧洲和美国也正在制定各种针对电池储能系统的电池生产计划，但规模要小得多，甚至还不足以满足未来三年的预期需求。
在发生电池储能系统火灾之后，一些国家禁止在电网规模电池储能系统使用镍锰钴(NMC)三元电池以及钠硫(NAS)电池。
这一决定将对固定储能系统制造规模产生一些影响，因为棱柱形磷酸铁锂电池现在已成为锂离子电池的一种替代产品。
O'Laire表示，“对于国际市场，我预计中国将主要部署和出口基于磷酸铁锂电池的电池储能系统。”美国清洁能源协会(CEA)预计，一些国家并没有禁止电池储能系统采用镍锰钴(NMC)三元锂离子电池，除非确定这种电池对电池储能系统具有固有的危险性。
电池上游产业投资严重不足
O'Laire指出，电动汽车和电池储能行业对于电池的技术要求大相径庭。即使是这两个领域的制造商和集成商都使用磷酸铁锂(LFP)电池，其中的正极活性材料(CAM)在材料性能、电池容量和充电/放电速率以及电解质方面也存在一些差异。
因此这两种行业需要的电池往往不能互换使用，但最终都在争夺相同的原材料，尤其是碳酸锂等，它在磷酸铁锂电池的材料清单中所占的比例高于更高功率的电池，例如镍锰钴(NMC)三元锂离子电池。
问题在于，对于电池原材料开采的投资严重不足。美国清洁能源协会(CEA)发现，按照目前的速度，到2022年全球该领域投资将只有约50亿美元。
相比之下，O'Laire引用了研究机构Battery Materials Review发布的一份研究报告，预计锂矿开采投资每年需要150亿美元，才能满足电动汽车行业的需求，这一点非常不利。
美国清洁能源协会(CEA)认为非锂电池技术可能会引起电池储能行业越来越大的兴趣。受原材料价格高企和供应有限的影响以及其他因素（如安全问题和对更持久、更坚固的储能系统的技术要求不断变化）的推动，储能行业正在考虑采用替代电池，例如钠离子(Na-ion)电池、液流电池、钠硫(NAS)电池等。
O'Laire强调，在短期内，一些关键电池金属的价格在今年第二季度趋于稳定，锂、钴和镍不太可能在2021年和2022年初出现大幅上涨。目前锂价格相对持平，尽管持续的供需失衡可能会在今年年底和2023年第一季度再次推动其价格上涨。
