由于电池在电网储能和交通运输方面的重要性，该计划应运而生。
电池回收和关键材料研发计划的资金是通过此前的《两党基础设施法》（Bipartisan Infrastructure Law）拨出的，这项法案于2021年11月通过。
美国储能协会（ESA）当时指出，30亿美元将用于电池制造价值链的各个环节，包括电池回收以及材料加工。
该法案还对储能提供了其他支持，包括5亿美元用于储能示范项目，140亿美元用于社区的能源弹性计划，另外30亿美元用于增加电网灵活性。
美国能源部部长Jennifer Granholm表示：“电池回收不仅从我们的环境中清除有害废物，还可以将废旧材料送回供应链，从而加强国内制造业。《两党基础设施法》将对我们清洁能源和交通的未来进行重大投资，确保我们的供应链将使更多的美国人受益于锂电驱动的诸多清洁技术。”
该法案还拨款6000万美元用于支持电动汽车电池的梯次利用，例如用于固定式电池储能系统。
回收利用在多个层面上的机遇
在美国，通过Li-Cycle、Ascend Elements和Redwood Materials等北美公司的布局，电池回收行业已经有了起飞态势。Redwood Materials公司CEO JB Straubel表示，公司每年已经可以处理6GWh的报废锂电池。
越来越多的电动车将在二十年代末期下线，虽然电池储能在废旧电池中的占比要小得多，但在15至20年也将开始达到寿命终点。
Li-Cycle公司首席商务官Kunal Phalpher表示，专家数据表明，到2020年代中期，将出现原材料短缺，阻碍可再生能源和电动交通的转型。
“我们必须通过两种方式提供更多的材料，一个是更多地从地下开采，我们试图使世界电气化，但目前还没有足够的材料开采出来，”Phalpher说，“但之后，我们必须确保我们循环使用这些材料，并确保有一个可持续的途径来处理生产中报废的材料和达到寿命终点的材料，以便将这些材料重新纳入供应链。”
此外，大多数关键材料今天并不在美国本土加工，所以使材料供应本地化的一个方法是通过二级市场或回收供应链，这从可持续发展的角度来看也有好处。Phalpher说，对于电池，回收利用实际上比开采的材料质量更高，后者需要更多的提炼和加工环节才能达到电池级质量。
从商业角度来看，Li-Cycle公司对电池储能感兴趣的方面在于，一些公用事业规模的项目将达到MWh级别，甚至更大，这意味着项目退役时，每个项目都至少有200到300吨的电池。
美国能源部两党基础设施法计划中与电池储能相关的条款
电池和关键矿物回收计划
申请人：高等教育机构、国家实验室、研究机构、非盈利组织、工业和制造业实体、地方政府实体、电池生产零售商、上述机构的联合体
用途：研究、开发探索如下领域：
电池回收活动；
开发有利于电池组件和材料拆卸回收再循环利用的电池设计生产方法；
提高消费者对电池回收的接受度和参与度的策略；
从回收的电池中提取或回收关键矿物；
在电池和其他产品中整合更多的回收材料，开发电池回收材料和矿物的市场；
安全处置在回收过程中的废料和组件；
保护参与或接近回收再加工活动的人员健康和安全，包括位于回收和材料再加工设施附近的社区；
减轻回收电池产生的环境影响，包括处理与回收过程相关的有毒试剂和副产品；
保护收集的电池产品相关的数据隐私；
优化回收电池衍生材料的价值；
探索电池和关键矿物的再利用和回收的成本效益。
