从2013年新能源汽车开始陆续进入国内市场，到2015年上海、北京等地新能源汽车销量开始爆发，再到2016年国内新能源车保有量突破百万辆级体量。有数据显示，2016年全球电动汽车销售约为77.4万辆，其中中国就占了53%。但你万万想不到的是，在新车销售火爆的同时，二手车市场对新能源汽车却保持着“高冷”拒绝的态度。
北京的崔先生因为急需用车，去年年初购买了一辆新能源车。“车是16年年初买的，全都下来不到10万块钱，一年多下来跑了一万多公里。”
随着各大厂商接连推出续航里程更长、外观设计更新颖的新能源车，崔先生萌生了换车的念头，而咨询了不少二手车商后崔先生发现，想把手里的老车卖出去似乎不太容易。“我这车开了一段时间以后，续航里程肯定会受影响，人家给我的价格也就四五万块钱，很多车贩子一看也不愿意去收。”
一位某品牌新能源汽车4S点销售表示，近期有不少老客户想要置换旧车，但的确不如同价位汽油车保值。“这个月有那么一两台想置换的，而且还有不少北汽想置换的，一直在纠结。之前有个客户刚买了E5，十二万多买的，买完第二天就给我打电话，说十万块钱给哥出了。我说我不干那事，就是这个电池，要是不知根知底不行。”
这位销售人员表示，之所以二手车新能源车不好出手，还是由于消费者担心电池续航里程会有所衰减。“只要你肯往下放价肯定能卖出去，但是肯定没有燃油车保值。”
记者走访北京最大的二手车交易市场花乡旧机动车交易市场，虽然库存在售的二手车达到8000多辆，但却难觅新能源车的踪影。
商户说：“这院里就没有，人说了在这卖也没有人要。不像汽车，汽车什么时候都有人要，电车你卖卖试试。我说我不弄那个，卖不动，看一个月俩月挣不了多少钱，要没人要你不就砸手里了吗？”
另一位商户表示，平时也有个别新能源车主询问买车，但基本很少有商家收购。“前几天有一个跟我说9万2吧，14年的，我说不要，电瓶啥的都不行了吧。他说电瓶没怎么跑，我说我也弄不了那玩意，我卖给谁呀？我还没勒价呢，9万2我勒他一万块钱轻松勒下去，这玩意没谱啊，你掏钱他就给你啊。”
业内人士分析，国内首批新能源汽车已进入置换期，但新能源汽车二手车市场却仍在艰难培育中，买易卖难、残值率低，在一定程度上影响了消费者购置和使用新能源汽车的积极性。如何破解新能源车二手车市场的流通困局？
国内最大的二手车线上拍卖平台——天天拍车提供的数据显示，今年一季度全国范围之内在天天拍车平台上成交的新能源车总量只有近百台。天天拍车副总裁张延伟介绍，这个交易量甚至远不足其平台同期全国二手车交易总量的1%。
张延伟介绍，由于二手车市场上对于新能源车车型的认可度不高，不仅二手车车商对二手新能源车缺乏了解，消费者也对二手新能源车存在各种疑虑，这也就影响了新能源二手车的流通价格。
张延伟说：“新能源车算是一个新事物，它的残值率比汽油车要低，一般两年的新能源车残值率就到了0.5左右，两年的汽油车残值率大概在0.7左右，所以会影响新能源车出售。新能源车本身的评估鉴定方法也比较难，本身主要是电池制造技术，这些技术也在不断发展变化。从事二手车的车商也好，相关产业人士也好，相对来说，电池技术迭代会给估值带来很大难度，会制约新能源二手车市场的发展。”
汽车的保值率是消费者选购汽车的一个重要参数，如果新能源汽车残值率低的问题不能有效解决，将极大的打击消费者的购买热情，对新能源汽车推广造成负面影响。业内人士分析认为，目前包括比亚迪在内的多家新能源汽车生产厂商正在酝酿新能源汽车的二手车回购计划。而通过汽车厂家回购，车企通过回购和置换计划，一方面可以提高品牌忠诚度和影响力，另一方面可以提高新产品销量，可谓一举两得。在张延伟看来，除了完善新能源车的配套之外，想要让新能源车在二手车流通领域有更好的市场表现，也急需建立一套针对新能源车的鉴定标准和回收再利用体系。
张延伟认为，新能源的新车流通和二手车流通跟国家扶持政策有关。当基础设施具备的时候，新能源车的新车和二手车自然就会流通起来，只要消费者没有后顾之忧。除了国家政策之外，跟新能源的厂家关系也很大。厂家现在只是在把车卖出去，卖出去之后车朝哪儿流？比如厂商是不是可以回购新能源车，或者对新能源车有一些相应的鉴定标准，比如二手车流通领域，在电池方面建立一些规范，相信市场也会往上走。
来源：央广网 作者：杨博宇
