根据工信部机动车合格证统计，2017年1~2月天然气大中型客车累计产量为1270辆，同比上涨17%；根据上牌信息，2017年1~2月天然气客车累计销售1280辆，同比增长约19%。
从主流大中型客车企业产销情况分析，2017年1~2月，苏州金龙产量最多，达223辆，同比增长431%；销量为240辆，同比增长422%。此外，今年前两个月天然气客车企业累计产销中，安凯客车、一汽集团、四川现代、中通客车涨幅均超100%。
■10~12米大型天然气客车销量最大
根据工信部最新上牌信息统计，2017年1~2月天然气客车共销售1280辆。虽然前15个重点区域市场集中度有所下降，但这些重点区域市场的垄断程度仍比较大。
从今年前两个月天然气客车主要分布地区看，前15名主流区域市场的天然气客车销量集中度为74.8%，比2016年同期下降0.2个百分点，说明天然气客车资源向重点区域市场倾斜的趋势基本没有改变，只稍有减弱。
在排在前15名的主要市场中，河北的市场份额增长最多，江苏降低的幅度最大。其余区域基本持平，变化不大。
天然气客车市场区域分布不均衡，重点区域的垄断程度依然较高。按产品分类划分，2017年1~2月天然气客车销量结构中，10米以上大型客车仍是天然气客车市场的主要需求。
从天然气客车产品分类看，10~12米大型客车是今年1~2月天然气客车市场销量最大的车型，其占比达73.8%，且同比增长近2.6个百分点。其次是中型客车，再次是轻型客车，占比最小的是特大型客车。
■新能源客车补贴退坡 用户转向天然气客车
2017年新能源客车补贴政策门槛提高，原有推荐目录和公告的很多新能源客车车型已经不能再销售，大部分客车企业要重新申报车型推荐目录和公告，而重新申报目录和公告需要一个过程，很多客车企业暂时处于无新能源客车可卖的真空地带，尤其是作为需求主体的新能源公交客车车型表现更为明显，公交公司也处于无新能源客车可采购的尴尬时期。因此这段时间新能源公交客车的销量必然减少，这时采购燃气类客车成为公交公司的重要选择。
根据工信部机动车合格证统计，今年1月，我国新能源客车产量228辆，同比下降91.4%，1月纯电动客车产量仅为31辆，创下历史新低，相比去年2023辆的产量，同比下降98%。今年2月纯电动客车产量为零，插电式混合动力客车为303辆；而2016年1~2月纯电动客车为3110辆，插电式混合动力客车1320辆。根据工信部上牌信息统计，2017年1~2月，新能源公交客车销量大幅下降，降幅达88.11%。
新的补贴政策门槛提高，新能源客车补贴额度比2016年大大减少（6~8米客车国家补贴额度减少16万元/辆，8~10米客车和10~12米客车各减少20万元/辆），即便部分客车企业原来申报的新能源客车车型仍可以销售，但由于补贴额度大幅度缩水，导致原来同样的车型在2017年的销售价格要大幅提高，否则客车企业就会严重亏本。而客车企业如果大幅提高新能源客车销售价格，公交公司由于考虑到营运成本等会难以接受，而且公交公司对公交客车的需求客观存在。在这种青黄不接的情况下，公交公司要采购相对环保又节能的公交客车，会采购天然气客车。因此，导致2017年1~2月天然气客车市场的增长。
■市场、政策、发展方向曾导致天然气客车遭遇“寒流”
自2014年下半年以来，受国际油价大幅下跌以及国内经济下行等多重因素影响，天然气客车遭遇“寒流”袭击，产销大幅下滑。2015年1~12月到2016年1~2月，6米以上天然气客产销降幅均在50%以上。与此同时，天然气卡车、天然气汽车零配件和天然气储运及加注装备的产量也大幅下降。而近年来新能源客车市场的大幅增长，使得天然气客车市场这一趋势更加明显。
经过市场调研发现，天然气客车陷入困境的原因是多方面的，概括起来不外乎政策、市场及天然气客车本身缺少明确的发展战略等原因。
首先是市场因素，国内外市场燃油价格大幅连续下跌，而车用天然气价格居高不下、气价调整严重滞后，导致天然气汽车的经济性丧失殆尽、用户失去信心，众多客运企业“弃气用油”，这是天然气客车陷入困境的主要原因。
其次是政策因素，也就是说国家缺少有力的鼓励和扶持政策。例如，当前传统的汽柴油公交车有燃油补贴，新能源车有高额购车补贴和运营补贴，尤其2015年各级政府对纯电动客车的补贴甚至相当诱人，惟独国家提倡的、使用清洁能源的天然气公交车没有补贴。虽然2015年5月发布的《关于完善城市公交车成品油价格补助政策，加快新能源汽车推广应用的通知》，明确要求“及时研究制定用气公交车支持政策”，但至今仍迟迟未出台。又如，“十二五”以来利用节能减排专项资金对天然气汽车实行的“以奖代补”政策，花钱不多且效果良好。但据了解，“十三五”这一政策有可能被取消，很大程度上影响当前用户使用天然气汽车的信心。另外，由于强制限定新能源公交车的使用比例，也减少了天然气公交车的使用。
另外，天然气汽车缺少明确的发展思路和规划。例如，天然气汽车涉及多家管理部门，但没有牵头单位。这使得天然气客车发展失去了方向，这在很大程度上制约了当前天然气客车的发展。
新能源客车遭遇市场萎缩，这可能是暂时的，2017年1~2月新能源客车产销量同比大幅下降不能说明新能源客车市场会萎缩下去。相反，随着各个客车企业新能源客车产品的重新布局逐步到位，随着技术的不断进步，电池成本的大幅下降，新能源客车价格也会达到逐渐合理的水平，更何况发展纯电动客车市场是国家坚定不移的发展战略。
■天然气客车或与新能源客车并存发展
尽管2017年1~2月天然气客车市场有所增长，但今后增幅不会太大。
从节能与环保角度来讲，综合考虑全国范围内各地方政府或公交集团等相关部门加紧部署客车加气站建设，以及主流客车企业加强天然气客车技术改进，使天然气客车市场竞争激烈。由于国家对新能源客车补贴额度的大幅缩水，2017年新能源公交客车会或多或少的涨价，而天然气客车价格仍不会有太大变化。相对来讲，2017年天然气客车的优势比2015年和2016年要好。
从这些因素可以推断，未来天然气客车的发展有一定上升空间，2015年和2016年的那种大幅下降的局面会有所改观，可能在相当长的时间内与新能源客车并存发展，但仍不太可能占公交市场的主流地位。
