不过，在“概念先于产品”的浪潮中，却有一家名为威马汽车（WM Motor）的汽车公司“逆流而上”。在其他新兴品牌还在宣传理念的时候，它却一直在脚踏实地地造车。这家企业也很低调，对品牌理念和产品的研发动态都没有进行过度的宣传。近日，据可靠消息，汽车圈的老人凌海已加盟威马。
关于凌海，他从2003年便介入通用在华品牌网络渠道建设，并在2007年任雪佛兰市场营销部副部长兼雪佛兰品牌总监。它为雪佛兰进一步打造年轻、活力的品牌形象作出了不少的贡献，“绿动未来”战略被提升到企业战略的层面也得益于他的努力。
通用生涯告一段落之后，凌海还任职了吉利汽车销售公司副总经理，并在期间完成了三网融合政策。这一时期中，凌海的主要精力依旧放在渠道建设上，创立了“一个吉利”的品牌战略、多款强竞争力的产品和统一的渠道网络。
凌海在之后还加入了观致汽车，担任市场与销售部网络总监。帮助观致将经销商数量突破了100家，并与易车签署战略合作，通过线上销售的方式弥补经销商网络的不足。凌海的种种事迹，都足以表明他在渠道建设方面的丰富经验。
所谓“兵马未动，粮草先行”，凌海入职威马汽车，也标志着威马即将展开更细致的渠道拓展及渠道布局。
除了凌海，威马汽车创始人沈晖在汽车界也有着不小的名气。他正是中国汽车工业历史上最大海外并购——“吉利收购沃尔沃”的操刀人。而威马汽车，是他在离开传统汽车行业后所创办的第一家新能源乘用车企业。
在品牌创立之初，沈晖就曾对外表示：“威马的目标是制造世界上最好的、世界冠军级的主流新能源智能汽车产品。”而英文WM是德文Weltmeister“世界冠军”一词的缩写，音译成中文之后，便有了“威马”。
沈晖组建的威马汽车核心团队也同样强大。有一起收购沃尔谈判团队里的核心成员，兼副董事长的财务专家杜立刚。他先后在德国FEV股份有限公司、德国大众、德国奔驰、大众中国、沃尔沃等公司任职，以及曾接触过多个领域的首席运营官COO徐焕新、曾为吉利负责海外并购及融资活动核心成员的首席财务官CF0张然。而在市场销售和渠道铺设方面拥有丰厚经验的战略副总裁陆斌，先后在泛亚设计中心、宾利汽车设计部、上汽集团、福田、博泰等任职的设计总监孙震等人，也是团队中极具实力的汽车圈人士。
与寻找代工、寻求合作的其他互联网公司不同，威马汽车选择自建工厂来稳步推进项目。2016年，11月23日上午，威马新能源汽车智能产业园于温州市瓯江口奠基，沈晖在奠基仪式上表示：“站在制造角度，手工打造小批量产品并不难，难的是生产大批量、质量稳定、成本合理、有创新精神、体验好、消费者愿意买单的量产产品。对于威马来说，首要任务是从0到1把车造出来，之后再谈怎样加上互联网，探索新的模式。”
在这个占地约1000亩，一期固定资产投资67亿元人民币的园区，威马汽车正一步步将梦想变为现实。预计，未来全部达产后，威马汽车将拥有年生产20万台新能源智能汽车的生产能力。同时，威马汽车目前已与包括西门子（中国）有限公司、华为技术有限公司在内的多家世界级供应商、合作伙伴签署了战略合作协议，在车辆研发制造、新能源、互联网、人工智能等方面都进行了不同程度的合作。
照威马汽车战略规划副总裁陆斌的说法用户需要的车就是威马要制造的车。按计划，威马汽车将围绕1个核心架构，延伸出“STD”和“PL”2个整车平台，并自2018年起，每年至少推出一款智能电动车型。
据消息称，威马汽车即将获得新能源汽车准生证，第一款车型也将在今年8月投入量产。而在本月的上海车展上，威马汽车还会对外发布威马充电服务，旨在新能源汽车推出之前培养消费者互联网用车习惯。
陆斌表示，造车只是威马汽车战略的一部分，只有实现了真正的智慧出行，威马汽车才能从服务、而非汽车层面上获得理想的回报。这样的盈利模式才是威马汽车对智慧制造含义的理解。
长哥 童济仁汽车评论
