燃料电池汽车具有节能、无污染、能源来源多元化的优势，被普遍认为是解决汽车发展带来的能源危机和环境污染问题的理想途径，成为新一代汽车工业竞争的焦点。欧、美、日、韩等汽车强国纷纷投入巨资启动国家项目开展燃料电池汽车技术的研究与示范，取得了巨大进步，开始逐渐进入商业化阶段，现代ix35、丰田Mirai、本田FCX Clarity分别在2013、2015、2016年实现燃料电池汽车产品上市。我国自“十五”开始就开展了燃料电池汽车的研究，在北京奥运会、上海世博会期间进行了示范运行，近年来，随着燃料电池技术的不断进步，已逐步出现燃料电池汽车产品进入公告目录，进入市场化前期。
通过对公告目录产品进行梳理分析，截至到2017年3月底，共有21款燃料电池汽车产品进入目录，其中乘用车1款，客车8款，专用车12款。
从产品的生产企业来看，共有8家企业开发出燃料电池产品，其中金华青年汽车制造有限公司以8款产品居于榜首，北汽福田、郑州宇通、江苏奥新分别有3款产品进入目录列入次席。
各产品详细信息见表1：
乘用车方面，只有上汽1款产品进入目录；客车方面，宇通、福田、南京金龙、佛山飞驰、金华青年等5家企业均有产品进入目录，其中宇通以3款产品处于领先地位；专用车方面，金华青年、江苏奥新、东风汽车以及福田汽车等4家企业均有产品进入目录，其中金华青年以7款产品居于首位。
从燃料电池产品目录可以看出，目前燃料电池汽车产品应用还处于起步阶段，获得产品资质的企业并不是很多。在车型开发上，客车和专用车成为燃料电池汽车市场的主要突破口，这主要是由于乘用车开发门槛较高，目前电堆水平离乘用车商品化还存在一定差距。而相比乘用车，商用车产品化具有一定优势，主要表现在以下几个方面：
(1)商用车开发门槛较低，且我国在燃料电池商用车技术开发上积累更多，已经具备了示范运行基础。
(2)客车及专用车主要用于公共服务领域，运行线路比较固定，便于弥补目前加氢设施的不完善，且便于产品的维修管理，从而更容易扩大市场，实现产业化。
(3)燃料电池汽车在长续驶里程时相比纯电动汽车，更具优势，燃料电池汽车技术也更适宜在大型车辆以及长途运输领域得到应用。
(4)燃料电池商用车补助更高。在2016-2020年新能源补助中，燃料电池商用车最高可获得50万元的补助，且实行不退坡原则，相比其它类型新能源汽车，补助力度较大，优势较为明显。
虽然已有21款产品进入新能源汽车公告目录，但从2017年新发布的两批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》来看，只有北汽福田的BJ6852FCEVUH入选，究其原因除了企业还未申报外，去年年底新能源汽车补贴方案调整时，适当提高了推荐车型目录门槛也导致了一部分产品不满足目录要求，燃料电池汽车市场之路发展仍较为缓慢。
但燃料电池汽车作为未来汽车发展方向，将迎来重大发展机遇。在《中国制造2025》、《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》、《国家创新驱动发展战略纲要》中均提出将氢能、燃料电池技术、燃料电池汽车作为重点任务；在《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中也明确到2020年要实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用；在新调整的补贴政策中，仍对燃料电池汽车实施了较高的补助政策且不退坡原则。预计2017年会有更多的燃料电池汽车产品进入公告目录和推荐目录。
