12日，工信部透露，2021年中国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。
新能源汽车市场继续高歌猛进，但时针拨入2022年，该市场正迎来多重挑战。新能源汽车补贴标准再度退坡30%，靠政策红利成长起来的车企“断奶”在即；新能源汽车车险上线，车主反映保费多有一定程度上涨；目前原材料价格未见“退烧”迹象，成本担忧仍盘旋于车企头顶挥之不去……
新年伊始，多家车企相继宣布提高主流车型售价。当车企在“涨与不涨”之间考量摇摆，消费者也开始重新盘算购买新能源汽车究竟“值还是不值”。新能源汽车市场前景可期，但真金白银能进谁家腰包却充满变数。
补贴退坡车企涨价
1月11日，据小鹏汽车官网，小鹏全系车型上调补贴后售价，平均涨幅在5000元左右。据悉，小鹏汽车为国产新势力车企2021年销量冠军，全年总交付量达到98155辆，为2020年的3.6倍。
此前，多家车企已经接力提价。自1月1日起，哪吒汽车旗下哪吒V、哪吒U Pro等车型价格有约2000元到5000元不等的涨幅；一汽大众 ID.4 CROZZ 和 ID.6 CROZZ两款纯电车型整体涨价5400元；广汽埃安LX涨价4000元，上市新款AION S Plus较2021款涨幅在7000元以上。
市场份额居前的特斯拉早就闻风提价。去年12月，特斯拉Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元，售价分别为26.57万元和30.18万元。
“新能源汽车补贴退坡，是涨价导火索。”某新能源车企在江苏的代理商高磊告诉记者。
根据财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布的《2022年新能源汽车推广补贴方案》(下称《补贴方案》)要求，自2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。在2022年新能源补贴政策下，续航里程为300(含)-400公里的纯电动乘用车补贴0.91万元； 续航里程大于400公里(含)的电动车补贴1.26万元。
事实上，整个市场对补贴退坡早有明确预期，根据《补贴方案》，2023年起上牌的新能源车辆不再享受补贴，新能源补贴政策将退出历史舞台，车企“断奶”在即。不过，早前圈内人士曾乐观估计，新能源汽车正处于市场渗透和培育阶段，整车企业关心销售数据和市场占有率，并不在乎盈利，成本不会转嫁于消费者，如今看来，并非所有车企愿意“生扛”。
大规模提价一触即发
对于这波提价，其他车企会否跟进？
蔚来汽车方面表示，目前没有涨价计划。至于另一造车新势力——理想汽车，由于2021年起《补贴方案》 就将30万元以上车型排除在补贴范围之外(换电车型除外)，而理想汽车仅有的一款车型售价超过了30万元这一门槛。因此，自2021年起，理想汽车就无法享受补贴、自行承担了差价。不过，2021年5月，理想对理想ONE进行改款，较老款售价提高了1万元。
记者注意到，一些品牌正限时“自掏腰包”为消费者承担补贴差价。比如，蔚来表示，2021年12月31日(含)前支付定金，且在2022年3月31日前成功提车的用户，可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。上汽集团旗下飞凡汽车也推出“补贴钜惠包”，为用户承担5400元补贴差价。
不少车企对提价态度谨慎，南京审计大学经济学院教授刘瑞翔表示，除了新能源汽车补贴退坡，当前车企还面临电池上游原材料、电池涨价和芯片供应紧张等压力。市场认可度提高，也让厂商涨价有了一定的底气。因此，本次新能源汽车涨价不会是少数厂商行为，其他厂商也会跟进。
来自上海有色网的数据显示，2021年12月30日，电池级碳酸锂报27.15万元/吨，较年初上涨412.3%，同比上涨427.2%，创下历史新高。进入2022年，电池级碳酸锂持续上行，报价已经突破30万元/吨。
中信证券研究预计，2022年锂价将维持高位运行，价格拐点短期内不会出现。据了解，动力电池占新能源汽车整车成本的40%-50%，如果锂电池原材料价格继续飙升，新能源汽车厂商大规模提价一触即发。
并非家庭“刚需”车主伺机而动
当车企尚在“涨与不涨”之间踌躇，南京车主则要重新盘算：当下买新能源车，值不值？毕竟除了车企提价，车主还要面临保费上调的困扰。去年年末，新能源汽车商业保险专属产品正式上线，在不考虑车主本身购险条件下，网上流传的新旧条款保费对比显示，大部分市场常见的电动车型保费都有不同程度的增加。尤其个别车型保费出现翻倍涨幅，被不少车主调侃，“省下的油钱都交保费了！”
昨日，记者询问南京地区新能源车险保险代理，由于保障范围扩大、保险责任增加，保费上扬虽无网络宣扬那般夸张，但实际涨幅在20%-30%，保费增加是不争事实。
正有购车打算的南京市民田雨直言，虽然技术提升、成本下降是购买新能源汽车的主要原因，但汽车属于家庭消费大件，“补贴多少、保费变化会影响购买时机。”值得注意的是，去年年末，不少市民就赶在补贴退坡前抢购新能源车，部分品牌的店内展车甚至被卖光。
眼下新能源汽车仍然存在诸多待解的问题，比如电动车的里程焦虑、小区充电桩安装难、动力电池回收难、保值率低等。高磊透露，大多数客户对新能源汽车的定位是“家里的第二辆车”，长途旅行用燃油车，市内通勤用新能源车。这也意味着，购买一辆新能源汽车可能并非家庭“刚需”。
短期波动难以撼动增长大势
2021年国内新能源汽车市场，可用“滚烫”二字形容。
12日工信部透露，2021年，中国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了连续3年的下降趋势。其中，新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一；搭载组合辅助驾驶系统的乘用车新车市场占比达到20%。
在圈内人士看来，由于去年新能源汽车持续火爆，目前积压大量前期未交付订单，新能源汽车销量会否受到车企提价、保费提升影响，重要的观察时点是今年四五月份。
不过，刘瑞翔也判断，从中长期来看，电动化已成为传统车企、造车新势力的共识，供给端百花齐放。虽然行业面临着补贴退坡和供应链成本的双重压力，这种阶段性影响因素都不足撼动新能源汽车的未来，2022年新能源汽车市场的增长潜力仍然不容小觑。
在“后补贴时代”，车企间的竞争将由此前的价格战过渡到技术战，同时倒逼新能源汽车品质不断提升。新能源车产品结构将会进一步完善，从高端品牌到经济型的新品不断推出，性能稳定、性价比高、符合中国消费者偏好的新能源车将最终胜出。
（文章来源：金陵晚报）
