一、战略转型埋下失败祸根。
友友用车的前身是友友租车，成立于2014年3月，定位于私家车共享平台，主攻P2P租车模式。然而由于P2P模式在国内难以行得通，在运营不足2年后，也即2015年7月，友友租车宣布战略转型升级，匆忙转向新能源汽车分时租赁。同样在不足2年后的2017年3月，友友用车分时租赁平台宣布停止运营。究其原因，可能业务战略的全面转型是友友用车倒闭的主要原因之一，之前业务定位于P2P租车模式，采取的是平台接入私家车的轻资产运作，转型之后的分时租赁则需要购置大量的新能源汽车，属于重资产操作模式。从轻资产运作到重资产运营，友友用车在组织架构、人员配置、资金以及运营经验等方面没能支撑起企业运营的实际需求，某种程度上导致了友友用车的败局。
二、融资烧钱再融资行不通。
互联网企业的典型打法就是融资——烧钱——再融资，以此模式来击退对手、抢占市场份额，比如出行领域的滴滴。友友用车带着部分互联网基因切入了P2P租车和分时租赁领域，面对直接的竞争对手，为了在市场站稳，友友有车(租车)先后进行了A和A+轮融资，融资额达2000万美元。通过融资加速业务布局，2015年下半年，友友用车仅用了48天的时间就完成了iOS、Android正式版本的上线，同时在北京快速投放运营车辆近300辆，布局网点近70个覆盖国贸、望京、中关村、西二旗等重要商圈。
然而，投资人的进入虽是好事，但同样迫使友友用车不断的向前奔跑，试图通过增加车辆规模和网点、积累客户、提升订单数量实现快速扩张，来满足投资人对企业规模、市场占有率和盈利的要求，最终迫使友友用车通过不断的融资——烧钱——再融资来做大企业，然而后果就是在没有盈利预期的情况下，融资不畅很容易造成企业资金链断裂。当前，部分国内分时租赁运营商靠的就是这种模式匆忙进入到市场之中，在整个行业盈利不清晰，或者外部环境发生变化比如资本寒冬的延续，可能是最早也是最容易出局的一批企业。
三、企业发展还需内外兼修。
对于分时租赁运营商来说，要生存、要发展，必须练好内外兼修的功夫。首先，苦练外功。面对发展需要，一方面要建立起顺畅的融资渠道，来保证企业和项目的运营有持续的资金保障，避免融资不畅造成的资金链断裂，从而造成项目的失败和企业的倒闭，友友租车就是倒在了融资不到位的路上；另一方面要结成攻守同盟，话说背靠大树好乘凉，寻找地方政府支持或者与整车企业建立联系，目前整车企业开始入局汽车共享，这是一个结盟的最佳时机。其次，苦练内功。对于分时租赁运营商来说，要生存与发展，自身必须过硬，必须增强自身的造血功能，友友租车并未形成自身良好的造血机制。
第一，目前仅靠分时租赁并不能盈利，运营商还需要调整运营策略，适当采取短租、长租与分时租赁相结合的模式，来保证有稳定的、足够的现金流入，用于支撑分时租赁的业务。第二、还要不断探讨与调整商业模式，衍生出新的盈利方式。第三、必须注重降本、控制成本费用。最后，企业的规模扩张要与企业的资源和能力适应，切忌贪大求全。跑马圈地需要量力而行，目前大部分运营商认为分时租赁风口已起，雄心勃勃的大举进入，采取高举高打策略，在全国各城市跑马圈地、全面开花，如某运营商已在全国20个城市布局，还将在2017年扩展至50个，对于这些企业，弱弱的问一句，你们真的盈利么，你们的模式成熟到可以复制的地步没有？但人家也许回一句“关你鸟事”，恩，确实不关，我只是个吃瓜群众而已。
四、分时租赁运营难题待解。
众所周知，盈利是分时租赁行业最大的难点，以法国AUTOLIB’项目为例，自2011年10月推出以来仍然持续亏损，可见分时租赁盈利之难之艰。友友租车的经营情况同样证明了盈利难题，据相关媒体报道，2015年友友用车的利润总额为-1417.1514万元，净利润为-1417.1514万元。目前分时租赁的盈利模式相对单一，主要靠收取租车费用，以及少量的广告费等增值服务费和衍生服务费用。
除了盈利难题，分时租赁还面临着以下问题：车辆规模与网点制约、成本投入大、电动汽车里程焦虑与充电难、牌照资源稀缺制约、使用率低以及传统租车者的竞争等。一系列难题和痛点横亘在分时租赁运营商的发展之路上，如何解决亟待行业参与者共同思考和探索。
五、分时租赁未必是唐僧肉。
友友用车的倒闭，带来的不仅是启示，还让我们看到了行业的痛点，如何解决痛点是才是企业破局的关键所在。分时租赁市场有千亿元之局，面对如此庞大而诱惑的蛋糕，各方秣兵历马，磨刀霍霍，仿佛看到了唐僧肉一样，趋之如骛。近两年进入分时租赁领域的企业犹如过江之鲫，玩家众多，有整车企业、汽车经销商、新能源运营企业、互联网创业公司、租车公司及分时技术服务商等，据统计，截止到2016年11月底，国内进入新能源汽车租赁的运营商已经超过100家。那么，分时租赁真的犹如唐僧肉这么好吗，在找到明确的盈利模式和合适的商业模式之前，也许未必吧，友友用车倒闭就是一个例子，但我相信这绝不会是最后一个例子。
