该法案计划投资美国本土基础设施，其中包括对美国储能供应链和部署可再生能源发电设施的财政支持，但并没有为独立部署储能系统提供投资税收抵免（ITC）优惠。
获得美国参议院的批准推进了两党基础设施法案进程，要最终成为法律法规，还需要获得美国众议院批准。该法案在通过之后，将设立5500亿美的新基础设施资金。在专门用于道路建设和其他交通改善计划的大量投资中，基础设施法案将为可再生基础设施分配高达730亿美元投资。
该法案还包括创建一个新的电网部署机构，以构建一个全新的清洁电网，并采用更多可再生能源，同时承诺为美国数千所学校和电动公交车供电。
这笔资金将促进数千英里的新输电线路和其他基础设施建议，以容纳更多可再生能源电力。虽然这项法案没有批准太阳能发电设施延长投资税收抵免期限，也没有为独立部署储能系统提供投资税收抵免，但有人认为可能通过今年晚些时候的预算调节法案引入。
这对美国储能行业意味着什么？
美国储能协会（ESA）临时首席执行官Jason Burwen在7月30日通过推特表示，他已经仔细研究了该法案中储能框架中的内容。
他表示，很高兴美国参议院通过该法案，并指出该法案的许多内容都符合美国储能协会提出的建议。然而他指出，由于没有对独立部署的储能系统投资提供税收抵免（ITC）来推动市场需求，储能行业在制造、商业化和弹性方面的进展将受到限制。
该法案其中包括为支持电池供应链发展提供60亿美元资金，这是美国落后于中国和欧盟等市场领导者的领域。Burwen说，这60亿美元资金的一半用于矿产和加工部门，另一半用于电池制造和回收。
尽管Burwen认为这是推动电池供应战略的良好开端，但美国只有在对储能系统需求旺盛求的情况下才能促使制造业实现强劲发展。他表示，这是清洁能源税收抵免需要在今年获得批准的一个原因。
在其他领域，该法案通过超5亿美元用于储能示范项目，可以加速下一代储能技术商业化，尤其是持续放电时间更长的储能系统，并将促进独特的配置和商业模式发展。此外，美国能源部还将授权设立清洁能源示范办公室。
还有一些可能包括储能系统的资助计划，例如提供110亿美元用于电力系统弹性，30亿美元用于电网灵活性，以及用于重建项目和学校提供清洁能源开发的资金。
Burwen还表示，有趣的是，研究储能系统的规范和标准举措也被包括在内，其重点是车辆到电网(V2G)应用。鉴于电动汽车生产商对车辆到电网(V2G)的所有承诺，V2G是一个需要解决的不确定性领域。
此外还有95亿美元的氢能研发和示范投资，包括至少10亿美元的绿色氢气和抽水蓄能的一些监管更新、激励和示范计划。
Burwen指出，为独立部署储能系统提供投资税收抵免（ITC）也得到了美国两党支持，并被纳入了美国参议院和美国众议院的清洁能源税收一揽子计划S.2118和H.R.848以及美国就业计划等拟议立法中。
他说，“因此，我们希望独立部署的储能系统能够获得投资税收抵免（ITC），促进储能部署以加强基础设施建设。”
