美国时间3月4日（北京时间3月5日凌晨），在新型冠状肺炎全球蔓延的阴影之下，通用汽车的“EV Day”依然如约而至。
这或许也可以看作是当下通用的一种急迫。无论是否愿意承认，以2019年累计销售774万辆车辆的成绩，通用汽车已经不能与德系、日系巨头同日而语了。因此，占据下一个风口，加速向电动化转型，便成为了通用孤注一掷的砝码。
而今天举办的“EV Day”，更可以看作是通用向世界，尤其是怀疑者的一次宣誓与示威，不仅前所未有地向世界展示了11款全新电动车型，涵盖雪佛兰、凯迪拉克、通用汽车和别克品牌，同时还宣告，计划到2025年，通用将在电动汽车和自动驾驶技术领域投资200亿美元，并最终实现在美国和中国每年销售100万辆电动汽车的目标。
这的确是令人震惊的举动，尤其对于通用来说。要知道，自提出至少要推出20款全新电动车的计划以来，两年多的时间里，通用在中国推出的电动车型屈指可数，而其在美国的唯一一款全电动车型雪佛兰Bolt EV的销量更是连续两年下降。
因此，“这对通用汽车来说是一个历史性的时刻。”正如通用汽车集团CEO玛丽博拉所言，“我深信我们将成为电气化领域的领导者，不管别人怎么说，我们都要继续努力。他们要么相信，要么我们给他们看，让他们相信。”
通用汽车集团CEO玛丽博拉
产品时间表
整场活动中，最受关注的莫过于通用未来几年将发布的电动汽车时间表。其中，雪佛兰Bolt EV新版作为最早的一款电动车型，将于2020年底推出，续航里程为259英里（约420公里），且配备自适应巡航系统，值得关注的是，这个版本的雪佛兰Bolt使用的是公司现有EV和电池构架。通用预计，2020年雪佛兰Bolt在全球的销量将翻倍，最终实现5万辆的成绩。其中，在美国的销量将达到3万辆，同比增长80%。
而届时，公司也将转向第三代电动汽车构架和新的电池系统。据悉，1月在旧金山展出的自动驾驶电动共享汽车Cruise Origin，便是第三代平台和全新电池系统下的第一款产品。
到2021年中，通用将会连续推出两款电动产品，其中2022款雪佛兰Bolt EUV仍是重头戏。据悉，2022款雪佛兰Bolt EUV将于今年夏季揭晓，2021年开始在通用的奥赖恩镇工厂生产，且于2021年夏季开始上市交付。而2022款雪佛兰Bolt与目前的产品相比，轴距将会加长5英寸。
不过，比雪佛兰更早一些的是凯迪拉克，近日凯迪拉克方面证实，其将于4月在洛杉矶推出第一款纯电动SUV车型，而这款车也是基于全新电动平台所打造。而一直备受期待的电动悍马，按照计划将在5月20日面世，预计2021年将在底特律哈姆特拉克工厂进行生产。活动现场，通用展示的悍马电动车型具有35英寸车轮，但据介绍，这只是标准配置，它还可以配有可拆卸的车顶等其他装置。
除了上述提到的车型外，现场还展示了两款别克SUV，及一款名为“Celistiq”的手工制造的凯迪拉克轿车，通用表示，这些车型在2025年之前将实现全部在北美生产和销售。其中大多数车辆将搭载400伏电池组，最高达到200kW的快速充电能力。而悍马电动车型及未来的电动皮卡，都将使用800伏电池组，且具备350kW的快充能力，百公里加速仅3秒。
对此，通用还补充道，无论是400伏还是800伏的电池组，快充10分钟，都可达到100英里（约160公里）的续航里程。
全新电池系统
而除车型外，通用在发布会现场的另一个重头戏，便是上述提到的全新电池系统——Ultium，这个将从明年开始正式搭载到通用旗下车辆的系统，也可以看作是通用电气化转型之路上的制胜武器。
据介绍，Ultium的重点是模块化结构，可以提供19种不同的电池和驱动单元配置，能量储存量可达50-200kWh，以及前、后和全轮的驱动配置，从而实现400英里（约650公里）甚至更长的续航里程。
同时，通用方面表示，通过与LG的合作，其电池内钴的含量将减少70%，再加之复杂程度的降低，电池成本将大幅缩减。
“Ultium将帮助我们的电池突破每千瓦时100美元的成本曲线。”通用电池首席工程师安迪•欧里表示，与目前的雪佛兰Bolt相比，Ultium的规模将消除80%的封装布线，因此电池组的成本最终可能将在120美元/kWh左右，接近电池驱动汽车的价格临界点。
安迪•欧里介绍，电池内的每个模块都将有一个专用的电池管理系统，这可以实现将单个模块替换为新的模块，甚至支持一个组件内混合和匹配不同的化学成分。同时，一个模块的BMS将存储一组完整的数据，这些数据可以在其生命周期结束时被获取，便于回收和再利用。
同时，通用汽车还强调，其模块化的单元包装系统，允许在车内垂直或水平堆叠，组建可以使用数量为6、8、10、12的模块。例如搭载在悍马之上，两组12个模块可以叠加在一起使用，最终24个模块可以达到200kWh。
据悉，今年春天，通用与LG耗资23亿美元的合资工厂便将开工，工厂年产能将实现30千兆瓦时。
