在过去几年中，保时捷一直非常看好电气化，但现在布卢姆称保时捷将始终生产内燃机，并将911列为始终拥有内燃机的车辆之一：
“到2025年大约50%的保时捷汽车将采用纯电动或混合动力驱动，然而，保时捷将始终提供内燃机车，特别是911。但我们阻碍不了电动化向前发展。”
然而，两年前，布卢姆提出911可能会变成纯电动车型。“我大胆预测，到2030年，保时捷将拥有多种电动车型。谁知道呢——也许到那时，连我们的标志性跑车911都将是电动车了”
尽管保时捷此前对2025年的电气化目标含糊其辞，但现在明确表示，他们的“50%”车型电气化，包括纯电动汽车和混合动力汽车。
目前，保时捷一直在大量投资Taycan，计划生产4万台。去年9月，保时捷正式推出了量产版的Taycan，这是该品牌的第一款纯电动汽车。
Taycan车系有Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S三款车型，Taycan Turbo的WLTP标准续航里程可达450公里，起价15万美元。
实际上，不同的动力选择是保时捷一直在努力的一个方向。保时捷未来10-15年将延续三管齐下的动力组合战略，产品组合将同时涵盖优化的燃油车、插电式混合动力车和纯电动跑车。
目前在电动化领域除了纯电动Taycan，Panamera车系中也有5个不同混动版本，包括Panamera Turbo S E-Hybrid 和Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo车型。同时也推出了Cayenne E-Hybrid。
根据保时捷此前发布的2025战略，保时捷将在2025年前实现每4台保时捷跑车中就有1台搭载新能源动力系统，2022年前在电动化领域投资60亿欧元，专注于插电式混合动力车型和纯电动车型的开发。
