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2019年,我国重卡整体市场创下历史新高,全年销量达到117.4万辆,同比小增2.3%,刷新了全球单一国家重卡销量纪录。
那么,身处其中的新能源重卡细分市场呢?到底是增长还是下滑?哪几个品牌表现最为抢眼呢?
全年销量逆市增长6.6倍 牵引车比重仍不高
根据第一商用车网掌握的交强险终端销售数据,2019年的新能源重卡市场,具有几个典型特征。
首先,新能源重卡全年市场销量同比增长665.35%(并且全部是纯电动重卡),从2018年的不足800辆(658辆)上涨至2019年的5036辆,虽然绝对值不算高,但增幅惊人,从中也可以看出这个新兴产业具有巨大的潜力可以挖掘。而且,这个6.6倍的增长还是在新能源专用车市场2019年整体产销量大幅下滑的环境下取得的,十分难得。
2019年新能源重卡车辆类型占比图
其次,从“2019年新能源重卡车辆类型占比图”可以看出,纯电动自卸车占比最高,达到56.57%,销量为2849辆,一共四家企业生产。其中98.77%都由比亚迪商用车一家贡献,主力车型为比亚迪31T 8×4纯电动渣土车,主销区域为广东深圳,北京市也已有小批量销售;另外三家企业为陕汽、华菱星马和北奔重汽。以深圳、北京为代表的一线城市大力推广零排放、无污染的纯电动城市渣土车,将为比亚迪等新能源商用车企业带来广袤的市场空间。
2019年销售占比仅次于纯电动自卸车的车辆类型是纯电动自卸式垃圾车,2019年销量为1004辆。在这1004辆中,99%都由南京金龙开沃汽车贡献,主力车型是XGA3312BEVWEX 8×4重型自卸式垃圾车,主销区域同样是深圳,这批车主要也是用于运输渣土,从中可以看出深圳对新能源商用车在城市内推广应用的重视程度。
除了纯电动自卸车和纯电动自卸式垃圾车,2019年销出的新能源重卡多数均为环卫车,如洗扫车、清洗车、洒水车、抑尘车等等,只有1.37%的比例是纯电动牵引车,数量为69辆,其中包括比亚迪的5辆、大运的9辆、中国重汽成都王牌的6辆和华菱星马的49辆。即便是牵引车,也只是用于短途的物资运输,从中也可见,由于电池技术未取得突破性进展,新能源重卡的中长途运输还未真正启动。
比亚迪、开沃汽车位列前二甲
2019年,新能源重卡能够取得突破性的进展,离不开比亚迪和开沃这两大功臣的重要贡献。上面也曾提到,比亚迪商用车为纯电动自卸车细分市场贡献了2814辆(市场总量为2849辆),而开沃汽车为纯电动自卸式垃圾车细分市场贡献了1003辆(市场总量为1004辆)。下表显示,2019年,比亚迪新能源重卡的总销量达到2853辆,同比增长1145.85%,市场份额高达56.65%,可谓拥有半壁江山。
2018-2019年新能源重卡企业前十强销量一览(单位:辆)
(备注:开沃汽车销量包括深圳开沃汽车和南京金龙制造公司。)
南京金龙开沃汽车2019年的销量达到1006辆,全部为净增长,市场份额为19.98%,仅次于比亚迪,其中包括1003辆纯电动自卸式垃圾车和3辆其他城市环卫车。这个以新能源客车起家的新能源汽车制造商,正在快速发力新能源卡车及专用车市场。
排在比亚迪和开沃汽车后面的,还有长沙中联重科、郑州宇通重工、北京华林特装车、华菱星马汽车、福建龙马环卫装备、合加新能源、东风公司等。多数企业目前都以生产各类纯电动环卫车见长,牵引车、物流车所占的比重非常小。
2019年新能源重卡企业市场份额图
2019年,包括电动牵引车、自卸车、环卫车、载货车等在内的新能源重卡市场有了突飞猛进的进步,2020-2021年,随着新能源汽车“后补贴”、“无补贴”时代的逐渐到来,新能源重卡还能够继续大幅增长吗?
答案是肯定的。
