跑了1个月也没装成充电桩
家住郑州的王先生购买了一辆纯电动的新能源汽车，他就想在小区自己租用的地面停车位上装个交流充电桩，“郑州街头的电动汽车充电桩数量太少，离我家最近的一个公共充电桩，有好几公里远，在小区外面充电实在太麻烦。”王先生说，之所以选择在小区内安装充电桩，还有个原因是在小区内充电比在外面的公共充电桩充电便宜，“如果个人申请在小区停车位上装个充电桩，一度电是五六毛钱，在外面充电是一度电一块多钱。”
于是，他上网查询了相关政策，并陆续找电动汽车厂家、郑州供电公司、小区物业、业委会、社区居委会、社区警务室等多个部门咨询，前前后后跑了快一个月，但是直到现在充电桩还未能安装成。王先生说，主要是卡在了小区物业和业委会那里，对方不给他开具同意安装充电桩设施的证明，没有证明，供电公司那边就无法为他办理装表、接电手续。
物业表示，地面停车位是小区业主共用的，如果某一个业主在停车位上安装了充电桩，那个停车位岂不是变成了个人所有？另外，如果安装了充电桩，一旦出现消防安全隐患，谁负责？
为充电只能冒险“飞线”
家住上海的冯女士同样有这样的困扰，她的小区因停车位紧张，无法自行安装固定的充电桩，“每天下班回家，车位都靠抢，更别说专辟一个新能源车的停车位了”。在这种情况下，两年前就购买了新能源车的冯女士一直采用“空中飞线”的方法为车充电。
这样充电的隐患无疑是很大的，充电线路破皮或者老化都将带来触电或者着火的危险。因为“飞线”，冯女士也曾和邻里发生了一些矛盾。
如果只能选择公共充电桩充电，停车位被占、排队时间长等问题则频频困扰着新能源车主们。
排队一小时充不上电
近日，在北京首都机场，一名男子因为等了一小时还没等到充电的停车位，于是把气撒到了充电桩上，打砸损坏首都机场6个充电桩。经专业部门鉴定，被损坏的设备价值将近6000元，最后该男子被机场警方行政拘留。
充电桩车位常被燃油车占据
在北京一家事业单位工作的李飞买了一台新能源汽车。但是，有了新能源汽车之后，李飞也有了新苦恼——充电难。“其实，充电桩并不难找，毕竟现在北京市安装了很多充电桩，难的是一些公共充电桩车位经常被燃油车占据，好多次充电都只能看运气。”李飞对于燃油车“鸠占鹊巢”非常不满。
充电桩利用率并不高
在1月20日召开的中国电动汽车百人会上，国家能源局副局长刘宝华透露，截至2017年底，我国各类充电桩达到45万个，公共充电桩21万个，保有量位居全球首位。然而，刘宝华同时指出，目前公共充电桩利用率仅为15%。
一边是新能源车充电难，一边是充电桩利用率不高，可能连充电桩都要觉得自己“冤枉”。这也恰恰折射出充电桩行业发展出现了很多问题。
桩企只顾抢占资源，投放不精准
有的企业只顾“跑马圈地”，为了企业以后的发展做战略布局，以期未来盈利而抢占地盘和资源，盲目投放，只建不用。甚至还有部分企业为了补贴建设充电桩，结果自然可想而知。
出于成本考虑，大部分地区的充电桩企业将网点建设在地价较低的偏僻地区，市中心相对布局较少，大部分消费者不愿意去偏远地区，造成整体公共充电桩利用率低下。
桩企没有成熟的盈利模式，运营跟不上
桩企目前大多没有找到可持续盈利的商业模式，主要采用收服务费的方式来支撑。造成的后果就是在后续的运营与维护上资金短缺，维修不及时，这也在一定程度上降低了充电桩的使用率。
充电匹配度低，有桩不能用
由于运营商不同，各个充电桩使用的充电卡和收费标准也不一样。不同运营商的充电桩，有的需要用电卡，有的则是微信支付；有的是人工服务，也有的是自助支付，彼此之间很难实现通用。
缺乏专门法规保护充电
现行法律中并没有明确禁止燃油车占据公共充电车位的规定。目前，仍然是靠专人看护、特殊的停车装置等措施来解决难题，但这毕竟是权宜之计。新能源车的充电趋势将是私人交流充电桩日常慢充与公共快充补电结合。未来有多少新能源汽车，就需要有多少私人交流充电桩。那在小区没有固定停车位该如何安装私人充电桩？这也需要相应的法律法规提供依据。
