今年以来，长沙大力推行新建住宅配备充电设施建设。在当前我国充电桩的建设中，充电桩参数的取值、变压器的容量计算都是难题。据相关负责人介绍，长沙自今年3月正式着手《长沙市住宅区电动汽车充电设施设计导则(试行)》起草工作，先后组织人员到北京、深圳等一线城市调研，了解住宅小区电动汽车充电桩规划建设情况。考虑长沙电动汽车保有量、充电桩发展规划，同时结合长沙实际情况，最终确定了长沙市新建住宅小区电动汽车充电设施配建指标。
新能源汽车高歌猛进，充电桩行业应运而生
新能源汽车的大热带动了整车销售，与之相关的配套产业充电桩行业也由此诞生，但是随着新能源汽车市场的快速增长，充电设施建设成为新能源汽车发展的当务之急。对此，全国各地都在积极地推进新能源汽车配套设施的投资建设。截止到2017年9月，北京拥有公共类充电桩26990个、广东26340个、上海23516个、江苏20417个、山东16210个、安徽9495个、河北9258个、天津8626个、浙江7804个、湖北5557个。
据统计，截止到2016年底，我国公共类充电桩建设、运营数量14.1万个，相较于2015年末4.9万个，净增2倍以上，中国充电基础设施公共类充电设施保有量全球第一。截至2017年9月，我国公共类充电桩建设、运营数量共19.06万个，比2016年底新增44253个。2017年中国充电桩市场结构中，特来电、国网、万邦、普天等运营商的充电桩建设数量排在了行业前列，而比亚迪、上汽、北汽、江淮等车企在私人充电桩建设数量上靠前。
布局不均，使用率不高制约充电桩行业发展
作为电动汽车必要设施的充电桩，其建设和运营对资本开放，充电桩行业正以突飞猛进的速度发展，不过在发展的过程中，也呈现出无序和不理性的一面，建设数量是上去了，但是效果不尽如人意。就当前的市场情况来看，华北地区充电桩的使用率也只达到了20%，作为充电桩行业带头大哥的国家电网也尚未实现盈利。服务于公交、物流行业的专用桩目前可以实现盈利，但公共类充电桩的使用率不容乐观，普遍低于10%以下，目前大都处于亏损状态，只有个别站点实现盈利。深圳在全国来说算得上是汽车和充电桩比较多的城市，但充电桩的实际使用率只达到了30%。深圳市场的现实充电需求量很大，但由于很多充电桩建设时间久、新旧国标改造尚不到位，这些充电桩分散在大大小小的几十家运营商手中，产品质量和服务能力参差不齐，存量上的充电基础设施呈现出一方面供不应求，一方面又使用率不高的矛盾局面。
目前充电桩使用率普遍偏低，大多是由于新能源汽车保有量不足、燃油车占用充电车位现象严重、私人充电桩较多等多方面因素导致的。目前，附属配套设施尚处于“各自为政”的发展状态，存在充电设施布局不合理、充电停车费用过高、速度过慢、使用体验不佳等问题。另外，行业标准的缺失也制约着行业的发展，连最基本的电动汽车充电接口标准也才刚刚发布，充电设施无法通用的问题凸显，其他方面更无标准可循。这些，都会影响充电桩和新能源汽车的发展速度。
未来充电桩行业：由散乱走向赢家通吃时代！
当前我国的充电桩公司数量超过了300家，鱼龙混杂，产品参差不齐，每家企业都想一家独大，线下跑马圈地，线上各种充电APP相互厮杀，却没有实现互联互通。随着更多玩家进入市场，各方面的资本不断投入，行业规模会越来越大，除了桩企，还有车企、社会资本等也都进入充电桩市场。随着当前市场投资结构发生的变化，跑马圈地的时代已经过去。当前大多充电桩企业的盈利模式仍集中在充电服务费上，难有实际效果，而桩体广告、大数据等盈利渠道和形式路还很长，有待时间积累。欲速则不达，眼下，专注、扎实地把充电设备做强做足、提高充电服务水平才是当务之急，未来的市场发展才会水到渠成。
