(1)如果以6月份(59，000辆)为基本点，后6个月可以最少销售：35.4万辆(6×59，000)，加上已经完成的19.5万，即全年54.9万辆。(注：这个水平与2016年基本持平，稍微过一点)。
(2)如果以6月份(59000辆)为基本点，按环比10%计算，则7月份销售量为：(64，900 辆)；8月份销售量为： (78，529辆)； 9月份销售量为：(82，637辆)；10月份销售量为：(90，900辆) 11月份销售量为：(99，990辆) 12月份销售量为：(109，998辆)，则后6月的销售量为53万辆。即全年销售量为：72.5万辆。(注：这个水平与2017年初中国汽车工业协会预测水平基本一致，稍微过一点)。
(3)根据目前大势趋势判定，2017全年我国新能源汽车累计销量接近(或者超过)80万辆，基本靠谱的。
基本靠谱的因素分析如下：
(1)城市公交电动化已经开始发力，没有用什么车型之争了，清一色纯电动公交车。30%目标完成在即，全年基本数据在10万辆，没有多大的增加值，但是底是可以保的。
(2)纯电动物流车是新能源商用车有力增长点。主要因素是，大的物流公司、电商企业通过2年时间观望和考察，开始发力。如京东对外声称5年内把京东物流全部电动化，菜鸟网络也做出了5年推广100万辆新能源物流车的规划。主要是物流车纯电动车技术指标目前基本上能满足其要求，这是基本点。预测全年物流电动车在15万辆左右。
(3)新能源汽车产品质量的稳步提升，个人消费者对新能源汽车的认知度和好感度会有所提升。尤其A00车及A0车在二、三城市普遍被认可。预测全年新能源乘用车在55万辆左右。
(4)“双积分政策”将刺激新能源乘用车市场增长。2018年这个政策就要实施，乘用车企业已经没有退路了。乘用车企业对新能源汽车生产和销售方面已经正式发力。
(5)政策的稳定也有利于产量稳定的增长。新能源汽车相关产业政策，2017年正在逐步完善，稳步推进。新车《公告》、《推荐目录》定期发布给予企业较大信心。
(6)动力电池销售价格持续下降，目前基本实现年初提出下降20%的目标。整车生产企业成本压力减少，生产新能源汽车的积极性有一定的提高。
(7)2017年国家出台了分时租赁鼓励政策，深圳、成都等地一些政府积极跟进。不少分时租赁运营商纷纷宣布与车企签订较大量订单。这个市场主要在省会以上形成第一波行情，时间节点在10月1号以前。
可以这样说，2017年下半年是中国新能源汽车推广以来是最好的黄金时期。政策已经明确、监管技术和手段成熟，市场已经预热，产品质量已经稳定，售后服务体系建设稳步推进。乘用车企业正式发力后，中国新能源汽车稳步拉升，是计划之中的事情。
