值得注意的是，在销量的“此消彼长”背后，是德系三驾马车加速在全球和中国市场关于未来的战略布局，智能化与新能源战略的推进速度将决定豪华车市场未来真正的竞争格局，而中国作为全球最大的新能源市场，将起到举足轻重的作用。
7月初宣布要在华国产EQ电动车和电池的奔驰势头强劲；6月份在中国恢复增长的奥迪，于7月11日，在巴塞罗那发布了号称第一款L3级自动驾驶量产车的全新奥迪A8。ABB（奔驰、宝马、奥迪）中，此前一直走在电动化和智能化前列的宝马如何应对，令人关注。
7月13日，华晨宝马铁西工厂内的新研发中心低调落成。新研发中心包括了对一期工程的升级改造和第二个测试中心的启用，总体规模比原有设施增大5倍，达4万多平米。
“与竞争对手较大的区别在于，我们除国产产品的开发性工作外，还会进行很多研究性工作。我们从开始就有一个清晰的研发聚焦点——新能源汽车。”7月18日，华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德在接受21世纪经济报道采访时表示，未来宝马将把更多研发工作转移至中国。
据悉，新研发中心建立了动力总成和电机试验台，在高压动力电池领域，宝马将与中国本土合作伙伴联合开发动力电池包，并实现高压电池包的全流程开发和验证，为其新能源车打造动力总成系统。
随着华晨宝马一系列新的研发设施陆续建成，中国已成为宝马集团在德国之外最大的研发基地。据了解，今年年内，华晨宝马将建成中国豪华车企首个高压动力电池中心，同时基于宝马的数字化生产科技，传统汽车及新能源汽车可实现共线生产。
《21世纪经济报道》（以下简称《21世纪》）：你认为到今年年底时，三大豪华品牌竞争格局是怎样，宝马如何确保在豪华车市场上的竞争优势？
魏岚德：可以预见的是，豪华车市场的竞争会越来越激烈，而我们会将竞争变成更大动力。上一代5系4月份已经停产，新一代5系才刚刚上市，这难免对短期销量有所影响，我们会竭尽所能去推动全新5系的发展。我们已做好充分准备在今明两年保持可观的增长。
《21世纪》：面对竞争对手的跟随，宝马如何在新能源和智能化领域保持领先地位？
魏岚德：全新BMW 5系插电式混合动力已开始排产，将很快上市，而我们在沈阳的高压动力电池生产线今年就会投入使用。目前，我们已经推出了四五款新能源车。另外，我们在整个新能源汽车生产体系、产业链体系的布局和建设方面也占据行业领先位置。
其实，很多自动驾驶相关的技术全新BMW 5系Li已经能够实现，如增强型驾驶辅助系统，包括自适应巡航控制系统、主动车道跟踪系统等。相信7系在中期改款时会配备更先进的技术。
《21世纪》：请问宝马和宁德时代到底是什么样的合作模式，与竞争对手有什么不同？
魏岚德：大众集团、戴姆勒集团和宝马集团早就对于电芯的基本规格达成了协议。行业发展必须要有一定行业标准，否则消费者使用起来会不方便。但在这个基础上，每个厂家对于电池设计的要求有所不同的。整个电池组的设计尺寸大小、电池管理系统等都要适合不同车型。总体来讲，没有哪个汽车厂家会自己生产电芯，都要和供应商合作。
《21世纪》：今年上半年中国新能源政策频出，其中双积分制将在2018年实施，请问你觉得这个政策会给宝马带来什么样的压力？
魏岚德：目前我们看到的只是一些政策的草案，而且两国最高层领导人之间也在就这些话题进行对话，所以在这里我们不做过多评论。
《21世纪》：与竞争对手相比，新研发中心有哪些优势？
魏岚德：与竞品较大区别在于，我们除了国产产品的开发性工作，还会进行很多研究性工作，我们从开始就有一个清晰的研发聚焦点，那就是新能源汽车。华晨宝马新研发中心有很多实验室和测试设备，可以对高压电池驱动系统和整个动力驱动系统进行完整的测试。研发一定要贴近市场的需求。我们将把华晨宝马研发中心和德国的研发中心形成一个互通的研发体系，把更多研发工作从德国转移到中国来进行。
《21世纪》：你认为中国汽车工业目前有待提升的领域是什么？
魏岚德：工程设计和研发是中国汽车工业急需迎头赶上的重要领域。值得借鉴的是，现代汽车工业的研发并不需要任何事情都由汽车厂商自己来做，怎么样把现有好的设计和技术集成在一起，让它成为最优秀的汽车，是厂家需要思考的。
