这两天，网友上传的图片信息显示，特斯拉刚宣布降价消息，就有不少近期提车的车主组建了 "维权群"，要对降价进行维权，业务熟练地"让人心疼"。
有车主直言："从9月12日提车到现在，一个半月不到降了两次价，差了三万六，韭菜割了一波又一波，对特斯拉品牌好感度降为零。"
同时，已有特斯拉车主开始集体上门维权。网友爆料图片显示，在某特斯拉门店聚集了大量车主，针对此次降价讨要说法，现场还有治安人员处理。
此外，还有车主与销售沟通得知，因为此次降价突然，一些刚提车的车主很是愤怒，特斯拉门店也是 " 热闹非凡 "。
目前，特斯拉方面还没有针对此次降价和维权之事做出进一步的说明。
10月24日，特斯拉宣布国产Model 3 和Model Y 大降价，降价后 Model 3 车型起售价为 26.59 万元人民币；Model Y 车型起售价为 28.89 万元人民币。
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调整之后，在售的Model 3/Y各版本车型均有不同程度降价。其中，Model Y长续航版降价最多，为3.7万元，后驱版和高性能版分别降价2.8万元和2万元；Model 3的后驱和高性能版的降价幅度分别为1.4万元和1.8万元。
此前，特斯拉刚刚就降价辟谣，转眼，降价的消息就坐实了。
事实上，在市场竞争压力的倍增下，特斯拉的降价早有预兆。在特斯拉二季度财报电话会议上，CEO马斯克曾表示：“我认为通胀将在年底前下降，希望在那个时候我们可以稍微降低车价。”
特斯拉中国有关负责人表示，特斯拉一直在根据成本调整价格。上海超级工厂的产能利用率有所改善，同时供应链保持稳定，从而降低了成本。特斯拉最新的一份公开声明显示：“此次价格下调，是特斯拉一贯的公正透明的定价原则的延续，让消费者得到实惠的同时，加速世界向可持续能源的转变。”
有准车主提出：“下订单未提车按原价还是按新价格提车？”对此，特斯拉中国客服人员称：“若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，若选择当前官网价格，交付时间上不会有改变。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策。”
特斯拉的降价，根本原因是遵循成本变动。对于汽车制造商来说，一年生产十辆车的成本，跟一年生产十万辆车的成本是不一样的。只有车越卖越多，造车的成本才有可能越来越低。
2020年和2021年的频繁降价都是建立在订单充足的基础上。熟悉特斯拉的都知道，Model 3和Model Y一直不愁卖，此前国内提车周期动辄2个月起步。但现在，根据特斯拉中国官网的最新数据显示，国产Model 3的提车周期是4-8周，Model Y的后驱版提车周期为1-4周，长续航/高性能版提车周期为4-8周，整体提车周期都在2个月之内。
交付周期的缩短，要么是产能爬坡减轻了压力，要么是订单量减少。
特斯拉更多是后者：产能上来了，但订单却不够了。事实上，在三季度财报发布后，Cowen & Co.分析师Jeffrey Osborne就指出，市场怀疑特斯拉交付量下滑的真正原因是市场需求走弱。数据显示，在刚刚过去的三季度，特斯拉全球共交付新车34.3万辆，再次刷新单季交付纪录，但这个数字与华尔街预测的36.5万辆相比，少了2.2万辆。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，中国市场占据特斯拉全球销量1/3，今年四季度突然大幅度降价无疑是为全球交付量冲刺做准备。
一位特斯拉直营店工作人员表示，降价消息一出，店内销售人员就开始打电话通知意向客户，下单的客户激增。
几家欢喜几家愁。按照惯例，特斯拉每次大降价都会引车主集体维权，此次也不例外，甚至还有特斯拉销售已经感受到了老车主愤怒的 "铁拳"。
