可以说，这是迄今为止我国纯电动商用车领域最大订单，涉及的金额高达38亿元。
据沃特玛创新联盟理事长李瑶介绍，沃特玛创新联盟与恒天集团的合作将集中在商用车尤其是物流车领域。可以看出，沃特玛创新联盟正在发力纯电动物流车市场，这将成为继纯电动客车市场之后的又一大核心业务。
沃特玛创新联盟的纯电动客车在城市公交运营领域的运营数量呈现了爆发式增长，就在2月20日，沃特玛创新联盟刚刚与中通客车签订了2017年推广销售23000辆新能源汽车的大单。而纯电动物流车领域必将成为联盟下一个爆发点。
创新商业模式打破运营壁垒
众所周知，目前我国新能源汽车推广还存在续航里程焦虑、充电难、价格高昂等诸多障碍。
在公交电动化运营方面，沃特玛创新联盟的纯电动客车却不要地补、不依赖国补，推出了融资租赁+汽车销售、固移并举、八年质保和主动充维的服务模式。截至目前，沃特玛创新联盟在全国17省26市快速复制，大规模运营。
而在纯电动物流车领域，沃特玛创新联盟又有何法宝和底气，自信在短短一年间便可以推广20000辆。
综合来看，沃特玛创新联盟针对电动物流车的运营制订了一整套的商业模式与运营服务体系：双价不等、计程收费、节能减堵、科学调度、移动快取、主动充维。
首先，通过打造会员体系平台，实现汽车共享。将运力集中，由联盟负责具体的运营工作。这样一来，司机与物流公司根本不需要购买车辆，没有购置成本。
“司机只需要缴纳少量的会员费便可以进入平台，由我们提供车辆，司机和物流公司够随时随地取到他想用的车，各个车型都可供选择，司机用我们的车开展业务。” 沃特玛创新联盟副理事长单位、深圳新沃运力汽车有限公司董事长赵乐介绍，这如同让每位司机都成为了创业者，有了创业的机会。
其次在充电方面，运营车辆采用了成员单位深圳沃特玛电池有限公司的快充技术，10分钟内便可以充电75%以上。再配以移动补电，完全解决了车辆运营的充电难题与里程焦虑问题。
据赵乐介绍，沃特玛创新联盟建立了司机网、需求网、充电网、支付网、货物网、监控网、车联网七大网络，将所有在路上运营的车辆纳入监控体系。但监测到有车辆电量不足时，便有移动补电车主动前往为其补电。
“在每个运营的城市，我们都保证在3公里范围内布置3台移动补电车，相当于三公里有三个加油站一样，这个覆盖密度度比燃油车加油都要方便。”赵乐表示，这样可以利用司机开会时间、吃饭时间、上货时间、卸货时间，间隙补电。
另外，还了解到，截至目前沃特玛联盟在全国已累计建设各类型充电站136座，充电桩597。还还打通了国内首条千公里以上电动车干线充电线路(十堰-呼和浩特)，让1000公里以上的纯电动物流车干线运输成为现实。
电动物流车市场的巨大机遇
资料显示，合作方恒天集团旗下的新能源汽车业务已有3家公司获得了国家新能源汽车生产资质，有40多款新能源商用车型投放市场，并且已经有多款车型进入了最新的国家新能源汽车推荐目录。
李瑶在签约仪式透露，目前沃特玛创新联盟在电动物流车领域的运营已经具备十分成熟的经验，例如在深圳地区运营就十分成功。
据了解，沃特玛创新联盟的电动物流车租赁模式在深圳地区迅猛发展，2016年短短2个月，沃特玛创新联盟的电动物流车租赁点便建成超过500个，并以每月不低于50个的速度快速增长。平均每5平方公里即有1个租赁点，已有超过5000名司机入会，包括京东、天猫、顺丰等在内的超过200家物流企业通过创新平台托运货物，受到了司机、物流企业、社会各界的高度好评。目前这一运营模式正逐步向山西、内蒙古、陕西、湖北等地推广。
“这种运营模式可以直接快速在其他城市复制，接下来在各大省会城市都会开展运营。”李瑶表示。
2017年已经连续发布了两批新能源汽车推荐目录，纯电动物流车连续大批上榜，同时国家已经明确了对电动物流车的补贴标准，业界均认为未来几年我国纯电动物流车将迎来高速发展。
此外，城市物流运输车辆的电动化也受到各地方政府的大力支持，不少城市均为电动物流车进城开了绿灯，并给与了极大的路权，这对物流运输行业至关重要。
“我们到几十个城市去，明显感受到地方政府对物流车电动化接受度非常高，也非常支持，尤其是城市内配送方面。”李瑶表示。
如果物流运输领域车辆电动化全面开启，这一市场规模之大可想而知。例如仅深圳就城市内物流车存量就高达7万辆。
最后赵乐还透露，沃特玛创新联盟的运营车辆涉及到了轻卡、中卡和重卡等全领域。仅纯电动重卡的订单已经超过5000台，主要应用领域是港口、码头、钢厂、矿山间100公里内的运输倒转。保守估计，我国电动重卡市场的需求就有500万辆。
