10月25日，根据神龙汽车的官方微信消息，神龙汽车与宁德时代，以及宁德时代下属的时代电服签署了EVOGO换电项目合作框架协议。根据该协议，三方将基于车电分离模式共同开发东风富康ES600组合换电版车型。该车型计划于今年11月上市销售。
今年是富康“复活”的第四年，也是东风富康关键车型ES600上市的第一年。在该时间节点上牵手宁德时代、踏入换电市场，标志着东风富康的发展战略有了新转向。
富康是神龙汽车在1992年成立之初便引入国内的车型。在上世纪90年代与本世纪头十年，富康凭借优良的操控、经久耐用和燃油经济，赢得了中国第一代汽车消费者的青睐。但到了2008年，由于多种原因，神龙汽车停产富康系列车型。
2018年，停产十年后的富康作为神龙汽车的新能源子品牌宣告回归，专注新新能源车型。同年，东风富康首款纯电动汽车ES500正式上市，依托东风雪铁龙渠道销售。但这款产品在市场上并没有激起太大水花，至今神龙汽车没有公布关于富康ES500的销量数据。第三方数据显示，该车在2021年销售约2000余辆。
“带电复活”后首战受挫，富康一度陷入沉寂。直至今年3月，东风富康ES600正式上市才再度走进公众视线，并推出了出租版、网约版两款车型，主要针对B端市场销售。东风富康的重启，不仅是自身品牌发展的动作，也被神龙汽车视作实现新能源转型升级的一环。彼时，神龙汽车在发布会上高调宣布：已与多家经销商签署战略采购协议，共同达成订单30000辆。
但第三方数据显示，富康ES600车型在今年9月销量1982辆，1-9月累积销量为5626辆。虽相比在2021年销售约2000余辆的富康ES500有所上升，但在新能源汽车销量涨势乐观的背景下，尚不足以担起神龙汽车新能源转型升级的重任。
两款车型均表现不及预期，东风富康面临重新寻路的抉择。此次富康ES600与宁德时代EVOGO合作，发展换电车型，能否找到市场突破口？
对主攻B端的电动车而言，相对充电模式，换电模式具备快速、高效等优势。EVOGO是宁德时代在今年1月推出的换电服务品牌，致力于车电分离模式的组合换电整体解决方案。EVOGO采用宁德时代最新CTP技术，质量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航。用户可以任意选取一到多块，匹配不同里程的需求。
不过，宁德时代作为换电领域的新入局者，目前还处在搭建换电网络的阶段。根目前资料，EVOGO的合作伙伴仅有一汽奔腾NAT、爱驰U5几款车型。因此与宁德时代EVOGO的合作是否能短时间内给富康ES600赋能，还不得而知。
作为神龙旗下品牌，东风富康发力换电，也意味着着神龙汽车在摸索新的方向。神龙汽车表示，基于目前东风富康ES600组合换电版的合作模式，未来神龙汽车将积极筹备更多的电动车型，最大程度地满足用户的多样化用车需求，同时积极探索更多的充换电模式。
当前神龙汽车处在一个“是去是留”的十字路口。过去几年，神龙汽车推出“元+计划”等系列改革，销量逐渐回暖。官方信息显示，截至10月16日，神龙汽车销量突破100600辆，超过2021年全年，实现了连续23个月同比正增长。
但神龙汽车的外方股东近日抛出的消息，却让神龙汽车走上风口浪尖。据海外媒体报道，Stellantis集团CEO唐唯实在近日举办的巴黎车展上表示，集团正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略，该战略推行后将“没有必要在中国设厂”。就此，神龙汽车内部人士回应称，Stellantis集团和东风集团双方股东正在就大力支持神龙公司未来发展的新方案紧密谈判，敲定后就会对外宣布。
“自身难保”的神龙汽车，想要借富康这一四年未立起来的品牌翻身，还任重道远。
