提前布局新能源汽车的比亚迪，继续成为此领域最大的获利者，并保持领先的优势。乘联会数据显示，2016年前三季度新能源乘用车销量21万辆，同比增长122%。
其中，纯电动车销量达14.5万辆，增长170%；插电混动达6.5万辆，增长60%。比亚迪凭借着车型数量丰富和产品特点的优势，稳坐新能源汽车销量冠军宝座。9月，比亚迪的整体销量为10114辆，其中纯电动车(秦EV/e5/e6)销量为4869辆，插电式混动车(秦/唐)则为5245辆。
虽然9月纯电动车的销量被北汽新能源汽车以7062辆超过，但比亚迪核心依旧是市场更广的插电式混动车，9月在全国插电式混动车7463 辆的总销量中占7成。
今年1~9月，比亚迪插电式混动车型唐以26788辆夺得今年前三季度新能源汽车销量的冠军，而比亚迪插电式混动车型秦因受上海新政的影响以及一些潜在消费者被同门唐夺走，在4月份前一直处于低迷状态，不过自5月起销量逐渐回升，以18391辆的销量获得今年前三季度新能源汽车销量的亚军。
比亚迪不仅在新能源乘用车领域上长驱直入，在新能源客车上也取得不错的业绩。
其于今年4月及7月先后赢得深圳三家公交公司合计超过8000辆电动公交采购大单，订单量超过比亚迪去年全年电动公交的销量。此外，比亚迪在海外市场也加快布局，纯电动大巴已在日本、美国、英国、德国、荷兰、澳大利亚等逾48个国家及地区、超过200个城市投入运营。
按比亚迪方面预测，全年实现净利润50亿元至52亿元，同比增长77.09%至84.17%。第四季度新能源汽车市场需求持续旺盛，该企业新能源汽车将继续热销，新能源汽车业务将继续保持良好的发展势头。传统汽车业务方面，比亚迪SUV车型的持续热销将推动集团传统汽车销量的稳步增长。
比亚迪业绩的快速增长，与中国新能源汽车发展大环境密不可分。尽管受部分车企“骗补”影响而导致2016年新能源汽车中央补贴迟迟未落实，当前新能源汽车增速比去年有所放缓，但在中央以及地政府方多重政策鼓励和支持下，新能源汽车依然保持稳定的增长。据中国汽车工业协会的统计，今年前9月新能源乘用车及新能源商用车共销售28.9万辆，比上年同期增长100.6%，远远超过同期中国汽车整体销量13.17%的增速。
随着2016年新能源补贴政策有望于第四季度落地，新能源汽车销量被认为将进一步提速。全国乘联会秘书长崔东树认为，今年第四季度新能源汽车的销量可能会加快。赛迪顾问新能源总监吴辉也称，预计第四季度新能源汽车销量将是第三季的两倍，今年新能源销量至少有50万辆，乐观的话将达到55~60万辆。鉴于汽车产业节能减耗势在必行，业界普遍看好中国新能源汽车未来的发展空间，认为这一发展趋势并不会因为一些车企“骗补”小插曲而改变。
中国汽车工程学会前不久在上海正式发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，该技术路线图的总体框架为“1 7”架构，即1个总体技术路线图，加上7个分路线图：节能汽车技术路线图、纯电动和插电式混合动力汽车技术路线图、氢燃料电 电池汽车技术路线图、智能网联汽车技术路线图、汽车制造技术路线图、汽车动力电池技术路线图、汽车轻量化技术路线图。
按该技术路线图的规划，2030年，我国乘用车新车油耗3.2升/百公里，商用车油耗同步国际先进水平，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到40%以上，完全自动驾驶车辆市场占有率接近10%。汽车工程学会理事付于武表示，节能与新能源汽车技术路线图的未来发展总体目标之一是新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业初步实现电动化转型。
