从今年1至10月份的累计销量排名来看，北汽EC系列凭借售出11315辆的好成绩由去年的42名发展至今年的荣登榜首，以较大的增幅超过去年的第一特斯拉Model S。同时国产电动汽车品牌知豆D2上月共售出4502辆，超过了售出2150辆的特斯拉Model X，也取得了排名第五的不俗成绩。此外，比亚迪宋插电混动版排在了第9位，售出3064辆。
无论是从车型还是从品牌的排行情况来着眼，中国电动汽车品牌都有可圈可点之处，也确实已经有了较为良好的市场表现。同时得益于在中国市场的增长，纯电动及插电混动型电动汽车型也在整体电动汽车的市场份额占比中有了较大的提升。而前不久美媒也分析称，今年全球第三季度电动汽车销量激增至打破原有纪录的良好水平，这主要归功于中国市场强劲需求的发力。而综合以上内容，也确实可以看出中国已经在电动汽车领域占有了举足轻重的地位。
因而国外有很多观点认为中国在电动汽车方面的发展势头已经是国外难以超越的了，同时国内也有很多声音认为中国电动汽目前车已经进入到了成熟，乃至可以作为全世界先驱领导者的阶段。但结合目前的客观发展状况来分析，这些观点其实是带有一些盲目乐观和过度自信的。而一旦电动汽车市场真正发展起来以后，直至达到百万级以上量级规模的时候，中国的这些生产电动汽车的车企是否能够继续保持现在的市场份额和和强势竞争力，是要打上一个问号的。
结合现状分析，目前国内电动车行业有几个特点：第一，供应量还不算很大，预计到今年年底新能源电动车领域至多可达到五十多万台的规模，而目前中国整个乘用车市场的整体规模可达到两千万台左右，现在电动乘用车五十万台的供应量，既证明新能源领域有较大的开拓空间，也证明在这一领域的产能供应还有待提高。
