目前公示的双积分办法将乘用车燃料消耗限值和新能源汽车积分并行管理，并对新能源汽车积分明显倾斜。例如，乘用车企平均油耗负积分可由多种方式抵偿，包括使用新能源汽车正积分抵偿，新能源汽车负积分只能通过新能源正积分抵偿。
这意味着汽车企业自身必须能够生产销售足够量的新能源汽车，否则只能购买其他企业的新能源汽车正积分，或者削减自身传统燃油汽车产量。这等同于对新能源汽车产量做出了固定要求。
日前，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长郑立新在国新办发布会中表示，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也就是简称的双积分办法，将于近期正式发布。
按照该办法，2018-2020年三个年度的新能源汽车积分比例要求分别是8%、10%和12%。新能源积分不能在不同年度间结转。
大力倾斜的新能源汽车政策
2009年中国超过美国成为全球最大的汽车市场，2016年，我国汽车产销突破2800万辆，连续8年位居全球第一。市场更新换代与保护环境的诉求下，中国政府致力于推进新能源汽车的大力普及，并从2009年开始先后出台一系列新能源汽车发展规划与支持政策。
4月25日三部委发布《汽车产业中长期发展规划》，《规划》指出到2020年，新能源汽车年产销要达到200万辆，对中国新能源汽车未来发展规模作出明确指示。
而2017年出台的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》以及《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(征求意见稿)，则是先后承接的两项政策。
调整新能源汽车财政补贴意味着政府对新能源汽车企业的补贴逐渐退出，从2017年开始，新能源汽车补贴额度下降20%，到2020年之后将不再享受补贴，这对行业带来一定影响。行业人士表示，由于补贴退坡等因素，今年年初新能源汽车销量受到一定程度的影响。
有汽车行业分析人士指出，双积分办法为新能源汽车补贴调整办法做好了政策衔接。双积分办法一定程度上给新能源汽车设定了较高增速，对于新能源自主汽车品牌来说是利好。将来这些企业不仅可以用自身的新能源汽车正积分抵消油耗负积分，也可以像其他汽车企业出售多余的新能源汽车积分。
比亚迪内部相关人士表示，新能源汽车补贴是阶段性政策，从目前看到2020年将终止，而双积分政策则建立起一个长效机制，让高油耗燃油汽车企业通过购买积分的形式补贴新能源汽车企业，降低新能源汽车成本并加速产业规模化。
国内车企“贫富不均”
中汽协数据显示，6月，新能源汽车销量5.9万辆，同比增长33.0%。2017年1-6月，我国新能源汽车累计销售19.5万辆，比上年同期增长14.4%。
