技术合资公司也涵盖未来电动汽车零部件的开发，比如蓄电池、电动机、电池充电系统等。这与沃尔沃全面电动化的战略紧密相关，要知道中国现在是全球最大的电动车市场。
近日，一向低调的沃尔沃，连续发布两则重磅消息，给汽车行业一些突如其来的“惊喜”。 7月5日，沃尔沃汽车宣布实施2019全面电气化战略，自2019年起，沃尔沃汽车所有新上市车型均将配备电动机。这标志着沃尔沃汽车将终结纯内燃机时代，电动化技术成为其未来发展的核心。这一举措，让沃尔沃成为全球第一家宣布全面电气化战略的传统车企。15天之后的7月20日，沃尔沃再次宣布，将与浙江吉利控股集团建立一个分别持股50%的合资技术公司。其中的重点是，共享前沿汽车技术，深化产业协同效应，携手开发下一代电动汽车技术。
值得注意的是，沃尔沃同时宣布将入股领克汽车，未来浙江吉利控股集团、沃尔沃汽车和吉利汽车将共同拥有领克汽车的股份。
按照规划，沃尔沃汽车集团、吉利汽车和领克汽车通过新成立的合资公司，采用相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享以及零部件的联合采购。
两个重磅消息背后，不仅仅意味着沃尔沃汽车的全面电动化转型，而且意味着未来吉利与沃尔沃之间的技术共享全面打通，而吉利集团董事长李书福此前所说的“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”将成为过去时，随着技术的全面打通，吉利和沃尔沃共同打造的全新品牌——领克将是最大的受益者。
此前，沃尔沃汽车和吉利已经在CMA中级车基础模块架构实现了技术共享。领克汽车以及沃尔沃汽车即将发布的40系汽车都出自这一平台。
业内人士认为，未来吉利与沃尔沃的技术合作将会进一步深化，不仅局限于CMA平台。“合资+入股”后，领克对于技术的应用和共享会变得更加顺畅。
半年业绩支撑战略转型
“2017年沃尔沃汽车实现了很多里程碑式的成就，包括销量持续稳定增长、实现全球品质、中国智造、以及发布全面电气化战略。”7月16日，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁，亚太区总裁兼CEO袁小林在沃尔沃汽车大庆工厂接受媒体采访时表示。
2017年上半年，沃尔沃汽车全球销量达到277,641辆，同比增长8.2%，在华销量为5.2万辆同比增长27.6%。
7月20日，沃尔沃公布2017上半年财务报告。2017年上半年，沃尔沃汽车营业收入由去年同期的842亿瑞典克朗增至991亿瑞典克朗。
“我们在不断加大投入、推进企业转型之际，仍然能够实现盈利的大幅增长，沃尔沃汽车全球营业利润突破68亿瑞典克朗，营业利润率为6.8%。”沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯塞缪尔森公开表示。
显然，上半年的业绩支撑了沃尔沃的转型与复兴。全面电气化战略的具体细节为，2019年至2021年，基于SPA可扩展模块化架构和CMA基础模块化架构沃尔沃汽车计划推出五款纯电动车，其中三款为沃尔沃汽车品牌，另外两款则为沃尔沃汽车旗下的Polestar高性能电动车。
“这5款车型还可选择搭载插电式混合动力或者48伏中混混合动力。到2025年，预计售出100万辆新能源汽车。”袁小林表示。
谈及豪华车阵营的对垒和竞争，袁小林认为，销量先提速后放量，几乎是豪华品牌发展的必经之路。 “沃尔沃比其他豪华品牌进入中国市场的时间要晚，在经历了投资打基础的阶段之后，沃尔沃现在进入了以扩大业务规模和提高盈利增长为主要任务的阶段，在提速的带动下销售放量指日可待。”
目前，沃尔沃90系产品已经集结完成。其中，S90长轴距版已经完成销售目标，上个月销量达1800台，预计到第四季，S90能够实现每月2500台到2700台的销量业绩，而XC90目前正处于供不应求阶段。在目前的市场条件下，沃尔沃今年在中国的总销量有信心突破10万台。
值得注意的是，今年下半年，沃尔沃将在全球范围内陆续推出全新XC40，这是沃尔沃汽车进军紧凑型高端SUV细分市场的首次尝试，标志着沃尔沃正式完成了SUV全线产品的布局。
技术合资吉利与电动化战略相关
7月20日，吉利汽车、沃尔沃、吉利控股签订备忘录，沃尔沃将入股吉利全球化高端汽车品牌领克。
按照规划，吉利汽车将拥有领克汽车50%的股份，沃尔沃汽车和吉利控股集团将拥有另外50%的股份，未来领克或将借助沃尔沃的渠道出口至海外市场，实现对海外市场的布局，并提升领克品牌的影响力。
有业内人士认为，入股领克，是因为沃尔沃其看好领克未来的发展前景，对吉利集团而言，有利于更好实现规模效应，满足低端、中端、高端市场用户的不同需求。但入股领克汽车，也意味着未来领克品牌的发展必将受益于沃尔沃的技术优势。
对于双方的合作，吉利控股集团董事长李书福表示，“吉利控股集团内部的协同合作正在进入一个全新的阶段。通过共同开发、共享前沿技术和联合采购，公司旗下各品牌将在保持独特定位和差异化配置的前提下更好地实现规模效应，并按照各自的标准和特色满足不同细分市场用户的需求。”
根据许可协议，共享技术涉及到的知识产权仍属于开发方，但沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车都有权使用这些技术。根据成本分摊协议，未来各方可实现模块化平台及其他技术的共同开发和共享。主导开发的公司方将持有这些技术的知识产权，同时其他集团子公司亦有权使用这些技术。
值得注意的是，技术合资公司也涵盖未来电动汽车零部件的开发，比如蓄电池、电动机、电池充电系统等。这与沃尔沃全面电动化的战略紧密相关，要知道中国现在是全球最大的电动车市场。
此前，沃尔沃汽车和吉利已在CMA中级车基础模块架构实现了技术共享。领克汽车以及沃尔沃汽车即将发布的40系汽车都出自这一平台。二者将在此架构的基础上，各自开发符合自身品牌定位的产品。
该项目将把合资车企作为主要竞争对手，如上汽大众、东风本田等，并将采用全新的渠道销售车辆，与吉利区分开。
当然，身处豪华车第二阵营的沃尔沃依然面临考验，除了与其他品牌的竞争之外，今年下半年XC40将上市，而领克首款车型也将于下半年推出，两者推出的节奏和速度需要把控，是否真如外界传言的沃尔沃将会出让XC40的先发时机，值得关注。
