为了争SUV世界第一，长城暂时放下了轿车。但在2018年双积分制度大限来临前，新能源汽车业务较弱的长城又选择以增资入股新能源车企业的方式来获得积分。
近日，长城汽车（601633，SH）发公告称，为满足公司发展新能源汽车业务的需要，其与河北御捷车业有限公司（以下简称河北御捷）及其股东签署《合资框架协议》，以增资入股方式获得河北御捷25％的股权。
作为交换，未来，河北御捷平均燃料消耗量正积分将全部直接转让给长城汽车，以降低后者的平均油耗水平；同时河北御捷取得的新能源汽车正积分在同等条件下优先向长城汽车出售，使其能够更好完成国家对新能源汽车积分的考核要求。
而在长城入股御捷背后双方却有各自的小算盘。
就像一位河北御捷内部人士向NBD汽车说的那样：“长城汽车选择我们，对双方而言是互惠互利。他们要的是积分，我们要的是长城汽车在整车研发及生产方面的技术积累和平台，以便’借船出海’。”
然而，有业内人士却指出，“双方合作的确可以在一定程度上缓解长城汽车在应对’双积分政策’上的欠缺，但若想在2018年新政实施前（实现）积分达标，长城汽车却仍面临一定的压力。”
入股剑指小微电动车
据了解，以低速电动车起家的河北御捷自成立以来，累计销量超30万辆，成为行业的龙头企业。不过，在“低速电动车国家标准”悬而未决的背景下，整个行业的未来发展仍存在变数。
也正因为如此，此次长城汽车增资入股，对河北御捷而言，可谓是其转型升级的重要一步。
“我们并不满足于此（低速电动车），近年来我们也在做高速电动车，但要想做强做大，资金和技术仍是我们迫切需要解决的（问题）。”上述河北御捷内部人士对NBD汽车表示，“长城汽车在新能源汽车及整车制造方面有自己的技术积累，但欠缺微型电动汽车方面的研发和生产经验，而这恰恰是我们的优势所在。”
据了解，在河北御捷内部，两大业务板块已分开，其中低速电动车业务全部剥离到子公司御捷时代，而母公司河北御捷将专注于高速电动车业务。
NBD汽车还了解到，未来，双方合资的新能源汽车品牌为“御捷长城”，以研发生产A0级以下电动汽车为主，并以河北御捷为主导进行研发生产，而A0级以上车型则以长城汽车为主导。
乘联会的数据显示，今年上半年，我国新能源汽车累计销量15.8万辆，同比增长31%。其中，A00级纯电动车累计销量7.6万辆，同比增长138%，占我国新能源汽车整体销量的48%。
应对“双积分”仍存压力
事实上，在新能源汽车发展上，长城汽车已有一些动作。据了解，长城汽车旗下首款纯电动车型C30EV已于今年5月正式上市。
此外，NBD汽车查阅国家工商行政管理总局商标局网站时发现，长城汽车还为6款混合动力SUV车型申请注册了商标名称。
从推出纯电动车型，到布局混合动力车型，再到寻求外部合作，不难看出，长城汽车的一系列举动均是在积极寻找应对“双积分”政策的办法。
汽车行业分析师田永秋就向NBD汽车分析指出，“长城汽车去年累计销量已突破100万辆，按照2018年新能源汽车积分比例8%的要求计算，长城汽车至少需要8万分，以一辆新能源汽车累计3分算，而河北御捷去年的高速电动车累计销量仅有千辆左右，因此长城汽车还需要销售超2万辆新能源汽车。”
“双方的合作，对河北御捷实现2020年新能源乘用车15万辆的年销售目标提供了有力支撑，但长城汽车的积分缺口比较大，按照河北御捷现有销量计算，远不足以支撑长城汽车对积分的需求。”田永秋进一步指出。
对此，上述河北御捷内部人士向NBD汽车表示，去年，河北御捷的高速电动车销量在千辆以上；“（不过）到今年8月底，我们将有两款新能源汽车正式上市，今年的高速新能源汽车销量目标为2万辆，同时位于河北的第三工厂也将于年底竣工投产，到2020年底新能源车型将达到8款，因此实现长城汽车2018年的积分需求并不困难。”
而在乘联会秘书长崔东树看来，除了降低油耗、增加积分，长城汽车布局插电式混合动力车型的举措同样存在一定风险。
“去年四季度，插混市场总体低迷，今年此现象并没有明显改善。B级插混甚至低于2016年6月的近一半销量。”崔东树表示。
