奇瑞对于“小蚂蚁”的市场表现表示充满信心。相关数据显示，今年上半年，奇瑞新能源累计销量达9300辆，同比增长55%。月销量及上半年销量均创下历史新高。这中间“小蚂蚁”表现格外突出，销量保持着快速上涨的趋势。“目前，限制奇瑞在新能源销量更进一步的瓶颈就是产量不足。未来我们将加大产能投入，缓解产量不足问题。”奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理高立新表示。
市场动力推进制造业升级
在共享汽车产业链上，另一鲜为人知的受益方则是车企的上游合作伙伴。比如奇瑞的另一战略合作方中国忠旺，这一全球铝加工行业的龙头企业助力奇瑞打造了“小蚂蚁”的全铝车身，也从共享经济中获益匪浅。
“共享模式有望成为新能源汽车的一个突破口。共享汽车企业一次性采购都是成百上千辆，这对车企来说是一个很好的营销渠道。更重要的是，消费者对共享汽车有了良好的应用体验后，会很大程度上提高对新能源汽车的认同。”忠旺汽车事业部部长朱一喆说。
从双方的合作来看，共享出行领域在环保节能方面的诉求，迫切需要厂商在汽车减重上下功夫，并对车身材料选择有所取舍，在此过程中，又需要铝企在设计、制造、材料试验等多方面进行技术研发的创新。
出于对这一市场的前景看好，中国忠旺近年来也在新能源汽车领域加大布局。“受到电池重量和电池续航里程的影响，新能源汽车对于车身重量十分‘敏感’，因此更轻巧的铝制车身越来越受到汽车厂商的青睐。”朱一喆说，“不再像以前那样，都是超级跑车、高档轿车才采用铝制车身。”而忠旺也通过与奇瑞、华晨客车等在新能源车领域的合作，从单纯的铝加工材料供应商，升级为综合解决方案提供商，可以为全铝车身提供从整体设计、材料供应，到辅助深加工制造以及焊接装配等一系列工序。
无论是首汽集团与奇瑞新能源在共享出行领域的结盟，还是奇瑞新能源与中国忠旺在全铝电动车领域的深度合作，本质上都是“互联网与实体企业”在共享经济领域的深度融合。
专家指出，从共享单车到共享汽车，共享出行的日益盛行，倒逼互联网与实体企业加强合作。一方面互联网企业将激发传统企业进行技术研发和产品上的创新，另一方面实体企业会通过提供极具技术含量的高端产品为其保驾护航，助其平稳“落地”。
发展前景看好仍有难题待解
环境友好，能减少道路占用，节约停车资源，降低出行成本，这些都是共享汽车具备的优势，其中电动共享汽车的环保效益更加凸显。国外使用经验证明，一辆共享汽车可取代6~10辆私家车，这意味着每增加一辆零污染的纯电动共享汽车，就能减少6~10辆普通私家车的排放。
罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》，描绘了行业发展的广阔前景：中国汽车共享用户直接需求将由2015年的每天816万次，快速增长至2018年的每天3700万次；市场容量也将有望由每年660亿元增长至3800亿元，潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元……
但为什么时至今日，共享汽车还远称不上达到“现象级”应用？
“电动车共享，仍面临着不少待解的问题，包括充电车位建设、车辆运营调度、运维和监管的难度。”首汽集团相关负责人表示，如何解决客户痛点，如何突破配套设施瓶颈，如何实现盈利，都是目前共享汽车企业在不断探索并尝试解决的问题。
从目前发展情况看，“停车难”是共享汽车面临的突出问题，尤其在一二线城市核心地段。同时，受停车场地限制，用户只能定点取车、定点还车，影响了使用便捷性和用户体验。
对此，在政府刚刚结束征求意见的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见》中，提出鼓励城市商业中心、政务中心等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利。鼓励探索通过优惠城市路内停车费等措施，推动租赁车辆在城市路内停车泊位停放，在不增加城市道路拥堵、不影响其他社会车辆停放的情况下，提高路内停车泊位的使用效率和租赁车辆使用便利度。
虽然有种种困难，政策支持以及节能环保的大势所趋，让共享汽车产业链上的企业对市场前景充满期待。“共享汽车节省了用户出行、购车及养车成本，且对于一线城市用户来讲，可避免买车摇号、同行限号等麻烦。”Gofun出行相关负责人表示。“出行距离在3公里内时，单车成为不少市民的首选；而在出行半径达到3至10公里或更远时，汽车则是更好的选择。”
朱一喆认为，共享汽车是新能源产业发展的助推器，可弱化汽车充电时间长等问题，让用户直观体会到新能源汽车的优势，并进一步提升对新能源汽车的认可，给终端用户、城市出行及改善环境带来诸多好处。
在互联网时代，随着网约车、共享单车等的普及，人们已逐步习惯了共享经济带来的便捷。或许在不远的将来，新能源“共享汽车”会与共享单车、网约车一起，共同构成一个城市交通出行新体系。
