7月11日，由贾跃亭个人投资的FF发微博称，“FF正对业务战略进行重大调整，作为战略调整的结果，我们确定了全新的汽车制造厂址，这也将使产品量产得以更快实现，并使未来战略得到更高效落实。”
按照规划，叫板特斯拉的FF首款量产车型——FF91将在明年实现量产与交付，但如今，FF决定暂停在美国北拉斯维加斯市APEX工业园工厂的建设进度。对此，业界多数观点将其与乐视以及贾跃亭个人的资金困局联系起来。
“汽车是重资产、高投入、长周期的产业，不管从技术、产品还是生产资质来看，都不是互联网企业能够轻易玩得转的，他们低估了造车的难度。”一位汽车行业分析师在接受《每经济新闻》记者采访时表示。
FF购买或租赁现成工厂
在FF官方发布微博后不久，已出任乐视汽车生态全球董事长的贾跃亭也发博表示，“为保障产品按时交付，FF91高端工厂将迁至新址，并全力改造现有厂房和推进设备采购，尽快实现量产。同时，继续保有北拉斯维加斯APEX工厂地块，建设计划由三期调整为两期。”
据了解，FF是由贾跃亭个人投资的电动车企业，在今年1月的CES（国际消费电子展）上，FF发布了首款量产车型——FF91，并开启了预售。
2016年4月，FF工厂正式破土动工。按照计划，FF将在APEX工业园投资10亿美元建立起一座300万平方英尺的工厂。不过，截至目前，FF仅完成了土地平整等工作，FF称之为“一期工程第二阶段”。由此来看，即便FF快马加鞭继续建设现有工厂，也难保证在明年实现量产。
今年1月，FF全球制造副总裁Dag Reckhorn在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，在工厂建设时间较紧迫的背景下，FF还有一套备选方案，即采用定制车间的方式来进行小批量生产。
有业内人士分析认为，在乐视与贾跃亭个人资金压力高企的情况下，暂停APEX工厂后，FF可能建造一个投资规模更小的工厂或采用代工方式。
而据媒体报道称，近日，FF首席财务官Stefan Krause表示，FF会以较低的成本购买或租赁一个现成工厂，加上FF已购买的生产设备，可快速实现FF91量产上市。
对此，FF相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，此前在接受外媒采访时，Stefan Krause确实发表过上述言论，但未来是否会调整，其也不是很清楚，而关于公司全新战略的更多信息将在未来数周内公布，本周内会发布关于新工厂的具体消息。“A轮融资也在加速推进中，贾总（贾跃亭）确实在美国，但融资事项主要还是由Stefan Krause主导。”
互联网造车的资本难题
互联网企业造车，资金是迈不过的“槛”。事实上，不只是FF，乐视超级汽车项目的推进也不顺利。
记者了解到，乐视超级汽车仅在2016年的北京车展上推出了概念车，此后鲜有消息传出，而于去年12月底开工的乐视超级汽车浙江莫干山项目，目前进展也并非顺利。
按照规划，乐视对此项目要投入200亿元，项目分为两期建设，二期将建成年产20万辆整车的工厂。
此外，有接近乐视的知情人士向记者透露，原定的乐视汽车生产线招标方案，也已暂停。
近日，还有媒体报道称，继乐视汽车联合创始人丁磊离职后，3月履新乐视超级汽车全球CEO的张海亮和乐视超级汽车中国首席技术官牛胜福也已离职。
对此，乐视超级汽车相关人士向《每日经济新闻》记者表示，“此消息不实，张海亮与牛胜福并未离开乐视。”
而就在上周，贾跃亭已辞去乐视网所有职位，并退出公司董事会。此后，贾跃亭便正式出任乐视汽车生态全球董事长，全面负责乐视汽车的融资、全球化管理团队搭建、公司治理、产品研发测试，以及生产保障等工作。
“资本要求快速回报，而汽车的是大投资慢回报，因此本质上有矛盾。在此背景下，乐视汽车要融资难度非常大，可能需通过质押资产，例如土地等方式来进行融资。”上述汽车行业分析师指出。
“很多互联网（企业）造车按现有计划来推进量产，即便造出了车，其安全性、可靠性等指标，也难与传统汽车企业竞争。”LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌在接受记者采访时直言，互联网企业切入汽车行业，“不仅在技术与资金上面临困难，一线主机厂在整车研发、制造与销售等各个环节都有成熟体系，这是新进入者没法做到的，何况当前没有一家互联网造车企业拿到了生产资质，互联网造车企业风险很高，估计最终只有小部分能存活下来。”
