今天(7日),特斯拉Model3开始量产。
特斯拉创始人马斯克在社交平台Twitter中写道:“Model3的第一辆商品车比原计划提前了两周完成,周五就能生产出来。”马斯克还称,预计第一辆商品车的交付日期为7月28日,今年年底Model3的产能将达到2万辆。
尽管如此,外界对特斯拉能否完成Model3的产量计划仍然表示担忧,公司二季度交付量也不及预期。特斯拉指出,影响二季度交货的主要因素是运用新技术的生产线生产100kWh电池组“严重”不足,直到今年6月初,平均产量还比需求低约40%。
在新能源车成为一种潮流的情况下,各家车企纷纷发力新能源。随之而来的是,新能源车必备资源动力电池的争夺。
多家车企进军新能源
在上月举行的第十一届夏季达沃斯论坛上,东风雷诺CEO福兰(Fran?oisProvost)向第一财经记者证实,今年底将在中国推出第一辆纯电动汽车,该车型将率先应用于出租车车队。
福兰对记者表示:“新能源汽车是未来所有汽车厂商新的竞技场,城市拥堵的问题只有依靠可连接的电动车来解决,但是目前还是有很多挑战,比如电池的续航里程等。”
据悉,雷诺并没有在中国投资电池业务。福兰对此表示,中国电池供应商很多,并且价格具有竞争力。
日前,沃尔沃发布声明称,2019年起发布的所有新产品都将升级为电动汽车。吉利也在过去10年悄然推动电动汽车的发展,公司称到2025年电动车销量目标将达到100万辆。
沃尔沃中国公关部门向第一财经记者表示:“老车型还是会使用传统内燃机,另外除了纯电动车以外,还会推出部分的混合动力车型。因此电动引擎和内燃发动机还是会并存一段时间。”
高风咨询董事总经理、资深汽车行业分析师罗威(BillRusso)对第一财经记者表示:“沃尔沃‘全电动化’的声明虽然是打了个擦边球,但是沃尔沃透露的信息是重要的,全球汽车制造商都在向新能源车进军。”
7月5日,戴姆勒和北汽签署协议,称双方将共同注资50亿美元,于2020年在北京建立纯电动车生产基地,并开展动力电池的本土生产和研发,采用国产电芯。戴姆勒预计,至2025年,新能源车型将占梅赛德斯-奔驰全球销量的15%~25%。
“中国的政策旨在将中国从全球最大的汽车市场转变为全球领先的汽车生产基地,利用新能源汽车(NEV)技术作为加快汽车产业发展和转型的切入点。”罗威对第一财经记者表示,由于中国汽车行业发展时间相对较短,且缺乏在内燃机(ICE)技术等方面的先进汽车技术经验,因此中国汽车厂商一直难以在汽车行业获得全球领先地位。
锂电池争夺
随着汽车制造商转向新能源汽车制造,资本看到了电池行业的机遇。
比利时电池组件制造商Umicore可持续价值链集团总监WouterGhyoot对第一财经记者表示:“由于电动汽车需求的增长,Umicore将斥资3亿欧元,到2020年将锂离子电池产量增加6倍,以满足中国电动汽车和巴士的需求,以及扩大电动汽车车队。”
阴极是电池可以存储多少电量的关键。Umicore生产镍锰钴(NMC)电池的阴极材料,广泛应用于电动汽车。Umicore主要为LGChem、三星电管和比亚迪等公司提供电池服务。
“中国政府非常支持电动车发展,外企的电池技术是有发挥空间的。”江森自控CEO穆安礼(AlexMolinaroli)在达沃斯论坛期间对第一财经记者表示。
江森自控计划在2016~2020年期间,在全球投资7.8亿美元提升AGM电池(可吸收式玻璃纤维网蓄电池)的产能。此外,还将在中国投资2亿美元,兴建一座新的电池工厂,成为该公司在中国的第四个电池制造基地。
中国新能源车的发展离不开电池技术、电池管理系统(BMS)和电子控制系统技术等支持,而核心在于锂电池技术的进步。
矿业专家KirillKlip给出的数据显示,目前全球四大企业掌握了89%的锂的生产和供应,分别是天齐锂业、Albemarle、SQM和FMC,其中天齐锂业和Albemarie占据了全球市场40%的供给。罗威认为,目前行业的参与者最重要的任务就是锁定锂的供应链。
“近期在中国值得关注的是2018年碳积分制度的实施,所有传统车厂商都将跨足大力生产电动车。战略布局来看,锂电池制造商开始从动力车往上游延伸,例如比亚迪;也有锂矿生产商,往下游延伸,比如赣锋锂业的自动聚合物电池生产线及6亿瓦时锂离子项目达产。”德勤财务咨询企业并购投融资合伙人陈纪正对第一财经记者预计,未来3~5年动力电池将以每年30%~40%的增速发展。
