6月1日，江淮汽车与大众汽车（中国）宣布，共同组建合资公司生产新能源汽车。同一天，北汽集团与戴姆勒股份公司也签署了一份框架协议，加强双方在新能源汽车领域的合作。在政策和市场的双重驱动下，2016年中国新能源汽车产销量分别为51.7万辆和50.7万辆，连续两年位居世界第一。新能源汽车产业的快速发展有赖于各种政策的支持，尤其是国内电动车主要以自主品牌为主，竞争优势主要来自政府补贴和扶持，政策的变动对行业、市场的走向有着极大的影响，成为车企目前需要考虑的关键问题。
行业政策
因新能源汽车投资过热，6月5日，发改委提出希望对现有政策进行评估，中国拟暂停新能源汽车生产资质审批发放。
今年以来，新能源汽车生产资质发放速度明显提速，各家生产企业均在争夺“窗口期”。截至5月底，发改委今年已经批复了8个新能源汽车项目，从数量上已经超过2016年全年批复量，平均不足一个月就有一个企业获得批复。
从产能来看，发改委已批复的14家新能源车生产企业（不包含大众与江淮）中，总产能已经超过80万辆，总投资将达到270亿元。更为关键的是，在批复项目之外，各地在建的新能源汽车项目超过30个。按照现有的产能规划估算，到2020年，我国新能源汽车产能将达到500万辆，远超国家规划的200万辆目标。
但是，早在今年1月份的时候，中国政府就宣布了将会减少补贴的政策，而到2021年时，这一补贴政策将会完全取消。后续新能源汽车政策到底走向何方，仍是一个未知数。
有色产业
随着电动汽车市场的迅速发展，动力电池对钴与硫酸镍的需求水涨船高，据悉尼的项目开发商Cobalt Blue Holdings Ltd.介绍，一般而言，每辆电动汽车的电池需要15公斤钴，随着全球钴需求的上升，每年10万吨平稳的供应量已无法与需求相匹配，2016年钴矿出现1500吨的供应缺口，今年可能再翻一番。钴价上涨也使得一系列钴矿项目如雨后春笋般在澳大利亚、美国和加拿大等地破土而出。另一方面，据上海有色网预计2017年新能源汽车硫酸镍用量为3.9-4万吨，到2020年用量预计将达到13.2-15万吨。
来源：上海有色网
