2017 年1 月23 日工信部网站披露了2017 年新能源汽车推广目录（第一批），目录包含124 款纯电动汽车、60 款混合动力汽车及1 款燃料电池汽车，对此我们点评如下：
目录出台时点超预期，本批目录是2017 年新能源汽车增长的发令枪。此前市场预期春节后2017 年第一批目录才能出台，本次目录出台时点超预期。根据我们草根调研了解到，各厂商及经销商基本停止了新能源汽车的销售，仅接受预定，准备在新目录申请通过后再重启销售。本批目录将开启2017 年新能源汽车增长的大门。
本批目录将作废2016 年的1-5 批目录，同时只有185 款车型、36 个车企的车型进入，车型数量少、车企集中，选入目录的车型车企将获得显著先发优势。乘用车共18 家车企：其中比亚迪14 款、北汽11 款、吉利9 款等；客车10 家车企的车型入选，其中，宇通、北汽福田、中通、厦门金龙等四家车企车型数都在15 款以上；物流车共15 家车企，上市公司东风有了12 款、陕西通家（新海宜）3 款、重庆瑞驰（小康股份）2 款、烟台舒驰（康盛股份）1 款。
大量车型选用三元锂电，能量密度主题确立。新的补贴标准着重强调电池能量密度，加速推进三元、硅炭负极、湿法隔膜、PACK 轻量化趋势。新的补贴着重强调能密度的要求，高等级的补贴迫使厂家快速切换到高能量密度电池的使用。①高镍三元和硅炭负极时代加速到来；②湿法隔膜厚度更薄，带来能量密度的提升，磷酸铁锂电池采用湿法隔膜不失为一种快速提高能量密度的好方法。③PAKC 轻量化设计，减少目前PACK 包钢材的使用。
小型物流车具备放量条件。本次物流车按照带电量0-30 度、30-50 度、50 度以上分别给予1500、1200、1000 元/度的梯度补贴，我们认为此举出台后绝大部分车型的电量将在30 度电以内，后续物流车的主力车型将以小型化/轻量化为主。本批目录涵盖多款小型物流车，物流车基数小，替代空间大（200 万辆+/年），复合增速有望超过100%，将成为最具爆发力环节。
