记者了解到，对比地铁云轨优势在于修建成本只要大约前者的五分之一，因为是高架单轨结构，所需要的空间也很小。有比亚迪相关人士对记者表示，架设单轨的立柱甚至有可能放在环路中央的绿化隔离带中，并且它的施工周期也比地铁短的多，只有三分之一。
在王传福看来，未来云轨将主要满足的是二、三线城市的需要，这些城市的汽车增量式每年15%增长，道路只有1%，买车是生活越来越好的人群刚需，拥堵是必然，解决方案只有发展公共交通。
以已经同比亚迪签订云轨合约的汕头市为例，这样的城市在中国有273个，都是三四线城市或者叫地级市。它们面对的矛盾是，没资金、也没时间修建地铁；另外城市人口不多，难以发挥地铁的全部效力。
事实上，2016年对于比亚迪而言是非凡的一年：营收破千亿元，利润超50亿元，双双创新高。根据比亚迪的相关披露，云轨研发5年，投资50亿元。目标市场主要以中、小城市的骨干线和大中城市的加密线、商务区、游览区等线路，解决大众出行的“最后一公里”难题。
来源：资本证券网
