2016年3月以来，中国政府已经发放了15个新能源汽车生产资质。今年4月，工信部等部委印发《汽车产业中长期发展规划》，提出到2020年培养若干家进入世界前十的新能源车企，行业前景长期看好。2016年中国新能源车销量达到50万辆，在全球占比已过半。
与如此广阔前景相伴而生的，则是“骗补”行为。
去年9月，财政部曝光5家存在骗取新能源汽车补贴的客车企业名单，这些企业均涉及车辆未完工便提前办理机动车行驶证的情况。财政部对这5家企业的处罚措施为停止执行中央财政补贴。
在新能源汽车骗补事件爆发以来，国家分批进行了多次大规模调查。工信部更在12月公布对骗补企业处罚措施后在官网发文，表示将严惩新能源汽车骗补行为，规范产业发展秩序。
针对新能源汽车的“骗补”行为，工信部与财政部等四部委提出了调整完善新能源汽车补贴政策的方案。
一是在保持2016－2020年补贴政策总体稳定的前提下，适当调整客车和专用车补贴方法，提高技术门槛，鼓励技术进步，设置中央和地方补贴上限，防止出现地方配套补贴标准过高现象。
二是改进补贴资金拨付方式，从2016年起，新能源汽车购置补贴资金由事前拨付改为事后清算，加强对各地资金申请报告审核和推广情况核查。
三是结合产业发展和技术进步情况，适当提高推荐目录车型要求，建立动态调整机制，充分发挥补贴政策扶优扶强的导向作用。
事实上，对于新能源汽车的财政补贴，中国已经开始启动标准退坡。财政部在2015年已发布新的补贴政策：2017年至2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后补贴政策退出。
来源：华尔街见闻
