去年9月，工信部发布《企业平均燃料消耗量（CAFC）与新能源汽车积分（NEV）并行管理暂行办法（征求意见稿）》。该意见稿要求，在华汽车制造商在2018年将自身8%的产能转移至电动和混动汽车领域，2025年比例达到15%。按照工信部计划，到2020年中国将有500万辆电动车保有量。在中国新能源车产销量连续两年雄踞世界第一的现实面前，全球汽车巨头都想通了一件事：要在中国车市领跑，只能新能源车全新领域领跑才能做到。
明确百亿新能源投资
5月11日，大众汽车集团CEO穆伦在汉诺威举办的大众汽车集团年度股东大会上表示：“未来是电动化的。大众汽车集团期望在2025年前后，能够成为电动汽车领域的领先者。”过去五年中，大众集团已在替代驱动技术领域累计投入约30亿欧元，未来五年，这一数字将提高至三倍，达到近百亿欧元。
不同于日本三大汽车巨头、日本首相安培晋三政府豪赌氢燃料电池汽车的技术路线，已拥有13个品牌的大众汽车集团正向外界传达出一个清晰的信号，即大众汽车集团正在大力推进其在电动汽车领域的发展。
“到2018年末，大众汽车将推出超过10款全新的电动车型；到2025年，将会推出30多款纯电动车型。” “此外，我们正在与来自欧洲和中国电池单元领域的合作伙伴密切商讨中，大家很快将会听到关于这方面的更多消息。”穆伦补充道。
巨头闻风而动
据中国汽车工业协会公布的数据显示，去年全年国内新能源汽车的产销量分别为51.7万辆和50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%，连续两年产销量居世界第一。在纯电动车领域，比亚迪、北汽新能源等自主品牌占有较大的市场份额。
业内人士表示，之前中国自主品牌在新能源市场的兴起，很大程度上依赖于政策的保护。但在2020年补贴退坡后，自主品牌新能源车企将与外资和合资品牌站在同一起跑线上。这无疑为跨国品牌新能源车进入提供了竞争机会。
“现在是早期阶段——（市场、规则）如何执行仍有待观察，”宝马董事会成员伊恩·罗伯逊说。他表示，无论未来中国市场的新能源积分比例定为多少，宝马都会力求达标。
福特副总裁特雷弗·沃辛顿表示，该公司每周都与中国政府部门会晤讨论这些政策。福特计划明年在中国销售其首款混合动力车。由中资所有的沃尔沃也表示2019年将在中国推出首款纯电动汽车。
大众中国总裁兼CEO海兹曼表示，大众正筹备明年与江淮汽车在中国联合生产电动汽车——后者是大众在中国的合资伙伴之一——并计划自行满足电动汽车生产配额，“我们正在全力以赴，力争明年能够达标，”他在上周表示。
大众在华如何转型
值得关注的是，大众汽车集团2016年在华销量达到了创纪录的1031.2万辆，同比2015年增长了4%。业内普遍认为，大众目前已经是传统动力的领先者。而在纯电动汽车方向，借助其“MQB”平台或汽车生产架构的更广泛推广，大众将拥有“跨越式成本优势”。
近日，海兹曼在天津考察项目进展时表示，2018年大众汽车计划在天津投产新能源汽车电机，用于未来在华国产的电动汽车。海兹曼表示：“目前已经在天津投产的大众变速器公司，是全球同一领域中最具高新技术含量的企业。我们计划明年在这里投产新能源汽车电机，用于装备大众在中国国内投产的第一代电动汽车。”
2016年，大众已与江淮汽车在中国建立了合资企业，共同研发价格具有吸引力的电动汽车。据悉，合资公司的首款产品将是一款纯电动SUV，预计将在2018年投放市场。按照大众汽车在华新能源车推进战略，大众汽车将分为三个阶段进行，首先会基于MQB、MLB平台推出国产插电式混合动力车型；随后将基于MQB平台推出国产纯电动车型；最后基于MEB平台推出国产纯电动汽车。照此推测，该车应该是基于MQB平台下的产品。
海兹曼介绍，到2020年，大众在中国的电动车年销量将达到40万辆，到2025年将达到150万辆。目前上汽大众辉昂插电式混合动力版已在今年的上海车展亮相，这是大众品牌首款国产插电式混合动力轿车，或将在年内投放中国市场。
来源：华夏时报
