如果问最近国内新能源汽车圈哪个企业最火？答案恐怕莫过于银隆新能源。
兰州广通、南京……短短几天，银隆新能源布局新能源汽车产业的好消息不断。事实上，自去年下半年起，银隆新能源的发展脚步明显增快，其发展也正在迈入快车道。
步入发展快车道 银隆新能源要“上量降成本”
图片来源：腾讯汽车配图
“经过多年的研发和产业培育，再加上现在良好的市场环境、条件和政策，应该说银隆新能源已经具备了产业化的条件。”5月14日下午，银隆新能源董事长魏银仓在接受包括腾讯汽车在内的媒体采访时如此表示，“新能源行业和其他工业企业一样，要想把工艺品质做得最好，要想把产业成本下降，和传统车企竞争，就得上规模降成本，靠长期补贴生存是不可能的。”
他认为国家对新能源补贴政策的20%退坡并不是草率的决定，而是符合工业、科研、材料、市场发展规律的选择，是公平公正科学合理的。
想大规模制造新能源汽车，不能贪眼前一时，要看得更远，魏银仓坚信，“只有把产品做的越来越好，产能做的越来越大，成本才能越来越低，才能和传统车竞争。”他明确表示，银隆不参与价格战，也不参与恶性竞争，“我们有清晰的发展理念和技术定位、市场定位。”
谈及大家最关注的能量密度，魏银仓有着自己的看法。“能量密度不是万能的，它是一个遮眼罩或者口罩，应该根据不同的市场和客户，来综合平衡优缺点，能量密度只是新能源汽车里面一个指标，绝对不是综合指标。”
在他眼中，新能源汽车的综合需求指标，要么是五角星要么是六角星，能量密度只是一个角，充电时间、寿命、安全、高低温、能量密度按、功率密度，如果这几项目都全，才是最好的技术，最好的材料，最好的电池。
如今，银隆新能源的布局大多集中在华北、长三角、珠三角和西南、西北这几大块，还有一些市场区域正在建设中。魏银仓坦言，尽管当下新能源汽车行业的政策波动、市场波动仍然不像传统产业那么稳定，但在2017年银隆新能源仍希望能达成统一销售的规划，并朝着这一目标努力。
在新能源行业，银隆率先淘汰了传统政府采购的商业模式，不再采取过去传统汽车行业做的分期付款、融资租赁或者抵押贷款等形式，而是通过先打造技术模型再推向金融市场变成金融模型，也就是企业技术加金融工具结合起来演变成商业模型后再推向市场。这一模式也已在政府采购领域推展开来。
与传统汽车产业相比，新能源市场或许仍有较大的发展潜力。但一个不争的事实是，就客车市场而言，总量是有限的。面对有限的市场，是否存在盲目扩张和投资？魏银仓的想法却有些不同。
“新技术会催生信市场，新模式会培育新客户。”基于此想法，任何技术进入市场，魏银仓都不认为它的市场是有限的，“市场在培育，市场在颠覆，市场在演变。”
但他同时表示，企业在发展过程中，必须要冷静，不能盲目发展，需要一步一个脚印，“虽然新模式新技术会带来新的增长点新的市场范围，但商用车市场也不是无限量的，一个企业不可能涵盖市场全份额。我们今年的投资还是以商用车为主，形成批量，具备和传统车抗衡的能力，明年不会再扩商用车了。”
或许，对于大多数普通消费者而言，乘用车才是他们最关注的产品。魏银仓透露说，在五年前银隆新能源就已经展开了有关乘用车的研发工作，去年也成立了乘用车研究院，不过受到资质问题的限制，目前其乘用车仍在以便解决资质问题一边研发和筹建过程中，具体何时投放市场还“不好说”。看来，若想看到银隆新能源的乘用车，恐怕还需要耐心再等待一段时间了。
来源：腾讯汽车
