近日，有消息传出，比亚迪汽车电子业务部门正在致力于市场化变革，比亚迪动力电池将对所有的汽车制造商供货，比亚迪整车制造部门的零部件也会面向全球采购。至于比亚迪汽车电子业务部门是否拆分独立运营，仍在计划当中。记者就此向比亚迪相关负责人求证时，他对此消息不置可否，回应称比亚迪目前没有正式发文，以该公司发文为准。
赛迪顾问股份有限公司研究总监吴辉9日接受记者采访时称，今年第一季新能源汽车销量下滑，波及到上游动力电池销量下跌。比亚迪受冲击明显，新能源汽车和动力电池的销量皆下降。早期，比亚迪在新能源汽车领域一枝独秀，动力电池自给自足的模式对比亚迪来说确实是优势，但现在新能源汽车领域企业猛增，比亚迪继续在动力电池市场封闭的话，将让其发展遭遇瓶颈。假如把核心动力电池业务分拆出去独立运营，这有利于比亚迪未来的发展，整体市值将会高于现有的。
以电池技术起家的比亚迪在新能源汽车制造领域拥有几乎完全闭合的生产链条，这是比亚迪最大的优势所在。比亚迪董事长王传福此前接受记者采访时曾谈到，比亚迪在电池、电机以及电控等方面多项技术处于领先，该企业从电池、变速箱、电机到电控等皆自己生产，不仅是为了节约成本和提高效率，最根本的还是在产业变革颠覆期迅速实现集成创新。
凭着提前在新能源汽车布局，比亚迪一度成为国内新能源政策红利的最大获益者，2015年~2016年连续两年蝉联全球新能源汽车销量冠军，去年新能源汽车产销首次突破10万辆。不过，受到新能源汽车补贴退坡以及新能源汽车市场调整等因素影响，比亚迪新能源汽车业务在今年第一季承压，新能源汽车销量和盈利皆下滑。比亚迪日前发布的季报显示，该企业今年第一季营业收入虽然增长3.75%达210.46亿元，但归属于上市公司股东的净利润为6.06亿元，同比下滑28.79%。
根据乘联会的数据，北汽新能源汽车以1.27万辆的累计销量夺得2017年第一季国内新能源乘用车企业销量冠军，在国内新能源乘用车总销量占比明显上升至25.65%，而同期比亚迪以8600辆位居第二，在国内新能源乘用车市场占有率由原先超过30%下滑至17.37%。
今年第一季，比亚迪在失去新能源汽车头把交椅的同时，还失去国内动力电池供应量冠军宝座。真锂研究机构对2017年第一季中国各类电动汽车产品电池装机量的统计显示，今年第一季度，中国电动汽车市场动力锂离子电池需求总量127.4万kWh，与2016年一季度的189.3万kWh相比，下降了32.7%。其中，宁德时代以32.8万kWh的汽车电池供应量位居第一，同比增长12.5%，比亚迪以21.7万kWh位居第二，同比下滑63.9%。比亚迪在去年第一季汽车电池供应量则超出宁德时代逾30万kWh，至于为何在相同的大环境下一下改变座次，可能与两家企业截然不同的动力电池运营模式紧密相关。不同于比亚迪在新能源汽车领域打造闭合式生产链条，宁德时代专注于动力电池供应商的角色，当前已成为华晨宝马、吉利、北汽、广汽等多家车企动力电池供应商。近日，宁德时代又携手上汽发展动力电池业务，拟新设两家合营企业。宁德时代与国内外众多汽车厂商深度合作过程中汲取各家所长，在动力电池技术和产量等方面快速上升。
吴辉分析称，业内对尚未上市的宁德时代估值为800多亿元，而比亚迪市值为1000多亿元，以电池起家的比亚迪，不仅在消费电池领域竞争力突显，在动力电池领域也如此。一旦比亚迪将动力电池业务分拆出去独立运营并对所有的汽车制造商供货，更有利于抓住新能源汽车市场的发展契机。虽然今年第一季动力电池总体销量受政策影响暂时下滑，但新能源汽车是发展趋势，未来随着越来越多企业涌入新能源汽车领域，对动力电池需求量会快速增加，比亚迪的动力电池一旦对其他汽车制造商供货，将有更大的发展空间，这是趋势所向。
目前，比亚迪正采取多重措施欲重新夺回全球新能源汽车的霸主地位。除了密集推新车型提升新能源汽车销量之外，并加快实施全球化战略。这几年来，比亚迪在美国、拉丁美洲、亚太各国设厂，投资全面铺开。比亚迪高级副总裁李柯近日在巴菲特股东大会上接受采访时谈到，比亚迪近日首次在美国交付了第一辆新能源环卫车，两月前还在洛杉矶港口交付新能源牵引车。比亚迪不只是在中国，还在美国、巴西等其他国家当地生产交货。比亚迪目前国际项目的净利润非常好，增速都是两位数字以上的，不过，现在还没有在财务报表上明显表现出来，未来几年会有非常大的改变。
在美国南加州小城兰开斯特市郊，比亚迪北美工厂二期扩建工程将于今年7月竣工，届时工厂电动大巴年产能将从目前的350辆增加到1500辆。这家工厂将成为比亚迪在中国以外最大的电动大巴工厂。另外，上月比亚迪位于巴西的太阳能和电动巴士底盘工厂也正式成立。
一旦比亚迪整车制造部门的零部件也面向全球采购，将会助推比亚迪国际化步伐提速。
