蔚来董事长李斌此前曾吹风，“我们换电业务今天的节点，已经到了可对外开放的时候，我们会把我们下一代电池包的标准 800V 的高压快换平台，给到全行业。”
作为蔚来的核心竞争力，换电业务是用户选择其车型的一大重要参考。业内人士对91che指出，京东最大的优势就是物流，开放之后不但没有削弱自身的竞争力，反而推动了更多用户对于京东服务的依赖。蔚来此举也有异曲同工之妙，通过开放自身的核心能力，在赋能给合作伙伴的同时，还能提升设备使用效率，扩大用户群体。
另外，更为关键的是，该人士认为，蔚来的开放动作虽然有被迫的成分，但在客观上还是推动了行业换电电池统一标准的早日落地。
就像手机的充电接口，用了二十多年的时间，各种形态的充电头终于统一成了Type-C，不仅对于环保大有裨益，也方便了用户和产业的连通性。
不过，也有分析人士向91che表示，蔚来开放换电也会面临一大困境，因为自身在产业里缺乏统治力，如果短期内没有一呼百应，蔚来也将面临很长一段为他人做嫁衣的孤单时刻。也就是说，不管开放不开放换电，蔚来都要首先解决自己的问题——如何卖出更多的车，让更多车主接受换电。
