“当前，动力新科CTP动力电池已配套宽体轻客、皮卡、轻重卡等多个整车项目，将助力上汽集团自主品牌参与全球汽车市场新能源赛道竞争。此次电池包下线，是动力新科布局新赛道，实现新一轮战略发展的全新起点，也是动力新科助力上汽集团在新能源汽车领域保持领先地位的重要支点。”蓝青松表示。
柔性化生产，年产6万套
据了解，此次动力新科落成并实现批量生产的一期项目由2条模组线、1条PACK线组成，生产线可兼容30-140度电的电池包产品，年产能可达6万套。此外，动力新科的动力电池工厂可实现多种电芯配置、多种PACK尺寸的柔性化智能生产，能够满足上汽商用车全系列新能源车型的动力电池需求。
记者留意到，动力新科的动力电池厂房内有很多智能化元素：16台机器人分布于2条模组线、1条PACK线，22辆AGV小车代替传统输送辊道，在既定磁道上平稳穿梭。
工厂负责人告诉记者，动力新科的动力电池模组线自动化率达到70%，处于行业领先水平。此外，为适应商用车市场“多品种，小批量”的特点，动力新科针对性地采用了柔性产线，能够兼容30-140度电的多品种PACK电池，可以随时调整程序，实现工位自由组合，完成产线多品种切换组合。
新能源业务收入占比将超过25%
从2021年动力新科混合动力总成上市，到2022年首台重卡电驱桥下线，再到如今动力电池包下线，动力新科的产品矩阵在不断扩展的同时，新能源转型之路也在全面提速。
据介绍，此次下线的商用车CTP动力电池项目是动力新科创新发展的首个落地新业务。本项目着力于打造满足商用车新能源汽车电池模组及PACK需求的装配和检测的智能化生产线，实现自主PACK制造从无到有的突破，从而实现有效降低成本、提高开发效率、保证核心零部件供应安全等经营目标。项目量产线的贯通标志着动力新科的动力电池制造规模从“零星样件”向“批量生产”的能级跃升。
此外，动力新科未来的动力电池二期项目，将打造20万套电池包、10GWh的大规模生产线。届时，动力新科的新能源业务销售收入占比将超过25%。
在扩大规模的同时，动力新科还将加快拓展业务深度，加快培育新能源汽车电池业务领域的能力与核心竞争力。徐秋华表示，在动力转型的大背景下，动力新科坚持“新四化”发展方向，深耕现有赛道，发力新赛道，两大赛道齐头并进，为客户提供全系列动力系统解决方案。
自制订“主动求变、创新转型”经营战略和“双赛道”发展路径以来，动力新科相继推出了SMART ENGINE智能机、混合动力、自主ECU、商用车电驱桥等多个转型产品，未来将形成“双赛道”相互赋能、共同发展的新格局。
“将来会有更多更新的产品在动力新科实现量产，让‘新动力’名副其实！”徐秋华说。
