要想突破现在的困境，不拿出点真材实料是不行的。
近日，美国Solid Power公司表示，将根据协议向宝马公司提供部分与固态电池相关的知识产权，同时允许宝马在其德国工厂内生产固态电池。
在获取了固态电池的设计和制造工艺之后，宝马有望加速推出搭载固态电池的全新电动汽车，给新能源业务带来一线生机。
为什么要发展固态电池
客观来说，宝马、奔驰、奥迪对新能源汽车的态度都相当积极，也的确投入了大量的资金和人力、物力，但几年下来收效甚微。
如今新能源汽车普及率越来越高，留给宝马汽车的时间越来越少，它必须要拿出一些足够震撼的产品或者技术，才能建立起新能源时代的品牌信誉，固态电池就是其中之一。
所谓固态电池，指的是一种固体电极和固体电解质的锂电池，它仍是锂电池，但用锂、钠等金属元素制成了玻璃化合物，以此作为传导物质，取代目前磷酸铁锂电池和三元锂电池中的液体电解液。
这种电池有很多好处，固态电解质可以让更多的带电离子聚集在一端，传导的电流更大，电池容量随之提升，电池体积随之下降。
除此之外，固态电池中没有电解液，封存成本更低，结构更简单。有了这些好处。固态电池如果作为新能源汽车的动力电池，就可以减少负极材料的用量，提升电池的能量密度和安全性能，从而提升车辆的续航里程。
正因如此，固态电池成为最近几个月时间以来新能源汽车行业内的热门话题。业内人士普遍认为，目前的三元锂电池和磷酸铁锂电池在化学性质上已经达到极限，续航里程很难再进行大幅度提升。
固态电池有着广阔的应用前景，是动力电池行业下一个技术高地，宝马汽车如果能够抓住这个风口，就能在产品性能方面获得明显超过竞争对手的进展，从而一举走出困境。
宝马的固态电池技术属于什么水平？
固态电池作为一种全新的动力电池，其优势毋庸置疑，它的确有可能帮助一家表现欠佳的新能源汽车厂商起死回生，就像当年刀片电池帮助比亚迪原地起飞一样。
那么宝马获得的固态电池的设计和制造工艺，究竟属于什么水平？
需要注意的是，这次宝马汽车宣称的“获取固态电池设计和制造工艺”，并不是宝马汽车自主研发，而是获得了Solid Power公司的授权。
虽然宝马汽车也是Solid Power公司的投资者之一，但根据双方的协议，Solid Power公司将保留与电解液材料相关的知识产权。
也就是说，宝马汽车获得固态电池技术是一次“曲线救国”，而且从获得专利授权再到正式量产，中间会经历比较长的一段时间。
到目前为止，国产厂商的固态电池、半固态电池产品已经陆续问世，新势力头部厂商蔚来汽车早在2021年1月份就发布了固态电池，搭载固态电池的蔚来ET7有望在2023年正式量产。
2022年12月15日，岚图品牌首款轿车岚图追光已经携半固态电池正式亮相；此外宁德时代、国轩高科、孚能科技等国产动力电池巨头也都在半固态电池和固态电池方面取得了不小的进展。
相比之下，在固态电池领域刚刚起步的宝马汽车，动作仍然有些慢了，正式量产之后，竞争对手也更加强大。
宝马的问题不仅仅是电池
动力电池是一款电动汽车的核心零部件，也是判断一款电动汽车整体性能的重要参考指标，宝马汽车选择动力电池为突破口，的确是一个不错的办法。
但需要注意的是，即便固态电池真的大幅度提升了宝马电动汽车的续航里程以及操控体验，宝马的电动汽车也未必就能高枕无忧。
从客观角度来说，宝马汽车的技术实力并不算差，但它打造的这些电动汽车，却普遍存在不接地气的问题。
以目前宝马新能源家族中销量最高的宝马iX3为例，这款车的起售价高达39.99万元，但只搭载了后置单电机，最大功率只有210kW，续航里程最大只有550km。
与此同时，手机前排无线充电、360度全景影像、座椅加热之类的常用配置只出现在高端车型上。这样的表现，与同价位的主流电动汽车相比并没有什么优势。
除此之外，宝马汽车在燃油车时代非常成功，但这在新能源时代却在转型时畏首畏尾，新能源车型数量少，可选择性小。宝马汽车需要改进的，是整套的电动车造车理念，而不仅仅是动力电池。
成功的车企都有相似之处，但失败的车企各有各的败因。宝马汽车仍然拥有强大的品牌影响力和雄厚的资金实力，但扔需要真正掌握固态电池这种能大幅提升产品性能的核心技术，这样才能尽快完成转型。
