《时代》周刊在评语中称，麒麟电池将在2023年开始向汽车制造商出货。搭载该电池的汽车，充满一次电，可以跑621英里（1000公里）。麒麟电池采用最新的CTP技术，新的设计还可以使电池保持适宜的温度，从而加快充电速度。
第三代CTP技术麒麟电池发布后，吉利汽车旗下高端电动品牌极氪与赛力斯汽车旗下的问界系列车型确定为首批用户，将率先量产使用麒麟电池。
其中，吉利汽车旗下高端电动品牌极氪为麒麟电池的全球量产首发品牌，极氪009将成为宁德时代麒麟电池的全球量产首发车型，而极氪001将成为搭载麒麟电池的全球首款纯电续航里程超过1000公里的量产车型。
后者续航达到1032km（CLTC）。电池电量140kwh，电池质量727±21kg，电池系统能量密度达200wh/kg，搭载高性能永磁同步电驱动力系统+三元锂电池，驱动电机峰值功率200kw，峰值扭矩343 N•m。
此外，数据显示，麒麟电池可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量较4680系统提升13%，实现续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升。
同时，麒麟电池使用大面积冷却技术，电池包将水冷功能件置于电芯底部与电芯之间，使换热面积扩大4倍。电芯控温时间缩短至原来的50%。在极端情况时，电芯可急速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导。
这一大面积冷却技术推动下，中金公司预计，电池热管理单车价值量也有望提升，新能源车三大热管理系统均有升级方向。
分析师预计，2025年新能源车销量可达千万量级。根据单车价值量测算值3%年假设，2025年国内新能源乘用车热管理系统市场规模为713亿元，2023E-2025E年复合增长率将达到29%。
兴业证券也指出，CTP/CTB技术的推广使得动力电池对结构件的需求要求更高，水冷板与壳体一体化设计推升集成工艺需求，结构件与热管理系统性能要求提升，推动价值量胜高。随着更多CTP项目开启量产，结构件与热管理系统中的水冷板业绩将从技术开发阶段转向量产业绩兑现阶段。
